2019年中国的汽车市场遭遇持续下滑，市场形势每况愈下。危机，开始在部分车企中蔓延。 据不完全统计，截至7月末，有超过60家车企陆续披露了2019年上半年的业绩预告。其中，近30%的车企预估上半年将出现亏损，超过40%的车企预估上半年业绩会下降。 在此环境下，一些竞争力和产品力都相对较弱、游离在主流市场边缘的车企更是遭遇了“生死劫”，频频传出车企工厂停产、欠薪、裁员等消息。 久陷资金困
因为集团品牌、车型实在太多，所以在公布销量上，奇瑞以集团名义进行统一汇报数据，7月奇瑞集团整体销量达到了48950台，其自主品牌销量同比增量达到了10.7%。
由于6月市场受到国五改国六的窗口期，销量回升后，本以为车市寒冬已经翻篇，但7月销量公布却将一切又打回了原形，据乘联会官网发布的汽车市场销量数据显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下滑5.0%，回落到近些年的低位水平，环比下滑15.9%，车市寒冬依旧；1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下滑8.8%。那么，在如此不景气之际的车市，具体销量如何呢？一起来看看！ 厂商销量榜：
8月8日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心一口气发布了5条召回信息，涉及的品牌包括丰田雷克萨斯、一汽-大众奥迪A4L，以及北京现代途胜等畅销车型，就连刚上市没多久的江铃福特领界也在召回之列。 如果说江铃福特领界、北京现代全新途胜召回，大家都能理解，一辆车一万多个零部件，出现问题很正常。 但出现在雷克萨斯身上就让人有些失望了，毕竟，它可是一直以“优等生”自居的啊。 丰田汽车（中国）
成立于1898年的世爵，总部设在“风车之国”荷兰的首都阿姆斯特丹。作为一家拥有百年历史的品牌老厂，世爵一直保持着其独有的风格。
豪华车市场一直是合资车争抢的肥肉，从最出的BBA为首三剑客：宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级，发展到很多二线豪华品牌的挤入
近一两年，三缸发动机的车型是越来越多了，厂商搭载三缸发动机的目的，主要是为了降低油耗，降低排放。但是带来的发动机抖动的问题，却没有办法得到根治。而且发动机的耐用性也是一个很大的挑战。
日前，乘联会对外公布了7月份全国乘用车的销售情况。数据显示，7月全国乘用车市场销量148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。
沃尔沃去库存还在继续，从长周期高频率的去库存虽然能一定程度上解决库存问题，但是对品牌的伤害也超出预计
今天的中国汽车市场，有人关注总比没有声音更好，哪怕这个品牌备受争议，哪怕这个品牌坊间段子无数。但只要不是被贴上负面的标签，能被讨论就一定意味着品牌有可取之处。
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