代工成为造车势力交上量产“成绩单”最快的途径,但“自由”寻找代工的时代或将终结。
19年1-5月的延续期的开局超强。19年1季度的延续期的开局超强,4-5月仍能在退坡后延续高增长,体现2019年开局的延续枪补贴行情的特征。6月电池需求必然大幅下降。 根据崔东树个人测算,2018年新能源锂电池装车122万台,5867万度,同比2017年增84%。良好行业表现基础上,2019年5月新能源汽车产量11万台,增长29%;电池装机总电量约573万度,同比增长23%,19年1-5月的新
5月份的乘用车车市依然不好看,同比降幅进一步加深,年内累计降幅高达29%。新能源乘用车市场亦如是,继上月首次出现销量年中环比向下之后,5月出现史上最低的同比增长幅度——5.13%!这样的月度同比增幅在行业高歌猛进的2018年、2017年是想都想不出的——2018年有四个月、2017年有两个月的销量同比增幅超过100%。为什么今年的新能源汽车市场风光暗淡了?
电车资源讯: 之前记者已经为大家整理过一篇关于深圳的各项新能源物流车的优惠政策,但是具体的落实情况是怎么样的呢,绿色物流区是否有柴油轻型车进入?深南大道禁行路段情况如何?交警是否执法严格?电车资源以此对深圳各点的实际执行情况进行了一番实地调查。 一、深南大道的实际情况:道路情况良好,违规较少 近日,深圳市公安局交通警察局颁布的《关于对新能源纯电动物流车继续实施通行优惠政策的通告》。关
电车资源讯: 前两期的文章,我们已经大概介绍了深圳有关新能源物流车的各项政策以及政策的落地情况,本期,电车资源主要从运营经销商以及司机的角度去考察深圳的新能源物流车行业发展情况,话不多说,一起来看一下吧!
“富饶之洲”、“信美之郡”,自古便有“豫章第一门户”之称的江西省上饶市,因其美丽的自然景观为人称道,很难让人将其和汽车产业联系在一起。但正是这样一个温婉秀丽,以农业和矿业为支柱产业发展的江南城市,因近几年大力发展汽车产业而频上新闻热点。
根据测算19年1-5月新能源乘用车产量44万台,较2018年同期增长68%,而新能源积分达到179万分,较18年同期增长116%。18年1-12月的新能源乘用车生产100万台,形成新能源积分361万分,每台乘用车平均3.6分,较17年的2.9分提升25%。
最近一周时间之内,记者走访北京的多家新能源汽车4S店发现,多家品牌的销售人员都已经表态,准备在25日之后上调产品价格。
从步步维艰的早期推广,到如今国内超过200万的保有量,再到带动全球各大车企纷纷加入新能源汽车的行列
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