在连续多年高速增长后，我国新能源汽车市场首度“失速”。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2019年5月，我国新能源汽车完成销量10.4万辆，同比增幅跌落至1.8%。自2010年《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》公布以来，我国开始对新能源汽车实施财政补贴，刺激并扶持新能源汽车产业发展。2011年至2015年，我国新能源汽车销量呈现每年多倍指数型增长，接下来的3年中，新能源汽车年销量同比增幅也保持在50%以上。
图源：北汽官方
随着今年3月补贴新政的尘埃落定，新能源汽车补贴金额退坡50%以上，一定程度上影响了消费者的购车热情，让新能源汽车市场回归“冷静期”。“除了补贴大幅退坡的影响外，在国五向国六转型期，国五车型优惠力度大，也让在非限购地区的部分新能源汽车消费者转向购买燃油车。” 中汽协秘书长助理许海东说，但5月新能源汽车增速放缓的主要原因还是去年同期新能源汽车销量的高基数。
虽然我国新能源汽车销量趋于平稳，但产能却仍处在高位。根据中汽协的数据，今年5月，新能源汽车产量达11.2万辆，比上年同期增长16.9%。外媒专栏作家称，市场需求放缓和产能逐步攀升将有可能引发我国新能源市场产能过剩。
此前，五部委联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，乘用车企业在2019年度、2020年度需要按照一定积分比例要求生产新能源车型或购买积分以达节能减排目的。该专栏作家指出，随着2020年补贴政策逐步退出和双积分对新能源产能要求日趋严格，应谨防新能源汽车市场出现“硬着陆”。对此，许海东认为出现产能过剩的风险不大。“因为新能源汽车整体体量较小，产能分散到具体厂家更少。”许海东说，“此外，‘双积分政策’仍处在调整期，并未达到厂商通过生产更多新能源汽车卖积分获利的目的，目前基本以满足自身新能源需求为主，厂家不会盲目扩产新能源产能，出现产能过剩。”
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来源：电车评论网
时间：2019-06-26
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