日前，记者从中国汽车工业协会月度信息发布会上获悉，今年5月，我国乘用车产销分别完成149.1万辆和156.1万辆，比上月分别下降10.2%和0.9%，比上年同期分别下降23.7%和17.4%，降幅仍大于汽车总体，低迷势态尚未得到有效缓解。
2019年上半年，车市弥漫着一轮又一轮的下滑、降价。尤其是近期由于面临多地由国五切换国六标准，车企及经销商均面临库存压力，因此市场上看到了许多令人唏嘘的国五车型不同程度的优惠。
“雪铁龙在中国市场是生是死，今年将在此一举。”今年年初，刚刚上任的神龙汽车执行副总经理李军到北区作市场调研，经销商们见到他第一句话如是说。
过去十几年来，SUV热潮可以说席卷全球，不管是中国、美国还是欧洲市场，越来越多消费者从传统轿车、掀背车转向SUV。据LMCAutomotive市场分析机构的数据，2005～2017年，全球SUV市场年均复合增长率高达12％；相比之下，轿车销量年均复合增长率则低得多，仅为2％。不过，在2012～2017年期间年均复合增长率超40％的中国SUV市场从去年开始“退烧”，今年一季度更是领跌整体车市。无独有
风暴之下别克显得尤为动荡，热销型产品受挫、高端车型以价换量，在销量下滑的同时利润也受到了很大的影响，今年1-4月累计销量下挫只是别克风暴的开始，相比于日系的疯狂上涨，通用别克孤寂不已。 别克踩雷是自己埋雷之后的必然结果，在华战略频频失手让别克深受其害，凯越断层一年、疯狂布局三缸矩阵都是市场排斥别克的理由。
兜兜转转走一圈，从莫斯科到图拉虽然并没有对俄罗斯的汽车文化有一个细致的了解，但轮廓却已经成型，与国内产品销量大体相同，俄罗斯市场是一个百花齐放的开放性汽车市场，在这里起亚、现代、大众、奔驰、宝马、丰田等车型较多，能者居上的市场表现给后来者提供无限的可能，而与国内又有不同的是，俄罗斯市场中销量最多的是本土品牌拉达，在国内本土品牌销量远远不及合资品牌。 俄罗斯人买车讲究的是品质以及实用，所以在
日系旗舰的一波官降让不少人心动，从148万回落至80万，今天的雷克萨斯LS给了市场不少让步，与当年动辄百万的定价不同，即便是今天颇能凸显雷克萨斯代表的LS500h，指导价不过87万，百万以内可以选择一台配置合适、动力出众的LS。 当然也需要知道的是，今天的LS是雷克萨斯旗下为数不多降价的产品，目前主流一二线城市的LS，终端有7-8万的让步。 更多的LS潜在用户也考虑过BBA，7系、A8
龙是中国文化的图腾，舞龙更是南方的传统文化习俗，华夏儿女对龙的敬仰从来都不少。 “神龙”起了一个好的开头，之所以起名神龙汽车，高层更希望公司的成立，能为以后更好的铺平信仰道路，借助出色的产品在市场中有一个好的未来。 事实证明，前20年神龙尚可，1992年成立的神龙截止到2012年，都是其真正意义上的辉煌期，老三样中富康是神龙的巅峰之作，这一巅峰历史，延续了多年。
虽然是老数据但看点依然非常多，考虑到数据不具备扩散性，我们还是想聊聊汽车行业营销费用这个话题。 通用、大众、丰田作为三大顶级汽车品牌，各代表独立车企，在他们背后是美国、德国、日本汽车工业的较量，虽然曾经数据相当，但经过市场的洗礼，通用俨然掉队明显，剩下的两大品牌大众、丰田你争我赶，行业之内多惶不让，如果说他们谁更成功，我更认为诞生于岛国的丰田，要比背靠欧洲大陆的大众更为成功。 毕竟前者资源匮乏
近日在上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹表示，关于上汽奥迪合作项目的具体细节正在协商，投放的车型已经有初步规划。一语激起千层浪，紧接着，一份据称来自上汽大众内部的产品计划被曝光。
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