编者按：以前，我们很少讨论动力电池技术、企业计划乃至发展趋势，因为国产电池的目标都是满足国家补贴标准。如今，已执行了将近4年的电池“白名单”成为历史，国产品牌的“保护伞”没了，海外电池企业“狼”来了，未来的电池产品是全凭实力的时代！为此，搜狐汽车·E电园推出了围绕动力电池展开的系列文章，只聊《电池那些事儿》。
马斯克又来搞事情：采用“黑科技”的新电池将在半年内量产，未来计划产能TWh（1000GWh）级别。
7月16日，30余名来自国能电池的“留守”员工，相约一起来到北京市房山区劳动人事争议仲裁委员会。尽管希望渺茫，他们仍希望通过法律途径，讨回被拖欠5个月的工资。国能电池的北京工厂已经停产将近一年，目前，工厂还有50多名员工等待公司解决薪资问题。
6月21日，工信部发布公告，决定自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号)，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。 紧接着6月30日，国家发展和改革委员会、商务部联合发布《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》，明确表示鼓励新能源汽车关键零部件外商来华投资，核心三电，电池电机电控方面均有涉及。 两个政策的接连发布，表明
“氢燃料电池车”应该是新能源汽车产业中最特殊的存在。一方面，它因“无污染、高效率”等先天优势，被称为人类终极能源;但另一方面，其面临的成本、存储、运输、安全等问题也同样明显，成为一块可望而不可即的“蓝海”。然而今年以来，国家政策愈加向氢燃料电池汽车倾斜，更多车企开始参与布局，国内氢燃料领域或将迎来转折点。那么，国内氢燃料汽车未来发展可能往哪儿走?我们一起来探讨下。 与往年不同，2019年的燃料
尽管大众、戴姆勒、沃尔沃等多家欧洲汽车制造商均推出了雄心勃勃的全面电动化目标，但涉及到电动汽车的核心——动力电池的配套方面，在欧洲车企的老家，它们已经被亚洲电池厂商包围。前有三星SDI、LG化学，后有SKI、宁德时代，还有很多其他中国动力电池厂商都制定了进军欧洲市场的计划。 卧榻之侧，岂容他人鼾睡。欧洲人并不甘愿将动力电池，这一决定电动汽车未来的重要产业拱手相让。因此，在整个欧洲，不管是欧盟委
宁德时代的“朋友圈”还在扩大。
据工信部合格证产量数据，2019年6月共产出新能源汽车12.9万辆。根据第一电动研究院的统计测算，动力电池2019年6月装机量约为6.613GWh，同比增长127%，环比增长16.4%。其中，纯电动车型装机占比96.3%，插混车型装机占比3.4%，剩余为燃料电池车型装机。 装机量及结构 从车辆细分类别来看，2019年6月电动汽车装机量主要来源于纯电动乘用车。纯电动乘用车6月产量为9.7
进入2019年以来，国内动力电池行业不平静。 随着我国新能源汽车市场的调整与变化，以及“白名单”退出历史舞台，以日韩动力电池为代表的企业早已按捺不住冲动，上半年动作频频，意图与中国同行同台竞技，直接展开尖峰对决。
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