这几日，张小帆升任东风集团商用车事业部总经理的消息在业内传播，引起广泛讨论。更多的还是期待，张小帆治下的东风集团商用车业务能否重现昔日辉煌？东风能否把二汽的名号打得更加响亮？

东风在2004~2009年、2011~ 2015年当了多年的重卡销量冠军！随着市场的变化，一汽解放在2010年、2016~2021年位居行业第一！中国重汽在2022~2024年夺得销量冠军。

巅峰之后，东风的中重卡销量就落至了第三名，和冠军宝座渐行渐远，甚至在近两年，和陕汽之间的“争三”销量竞争也成为了讨论热点。

东风在今年一季度的表现还是很好的。3月，东风的重卡销售1.84万辆（含东风商用车、柳汽乘龙、东风华神等），排名第三位！1~3月，东风的重卡销量超3.95万辆，排名第四位！

3月31日，东风汽车集团股份有限公司商用车事业部副总经理、东风商用车有限公司总经理张小帆获“2023—2024年度经济人物”荣誉。

活动现场，张小帆表示，2025年一季度，东风商用车产销两旺。较去年同期产值增长17%，终端交付增长20%，销量超过3万辆。站在“十四五”的收官之年和面向“十五五”的开局之年，东风商用车目标是销量增长30%，产值净增80亿元。

4月16日，张小帆以东风集团商用车事业部总经理、东风商用车总经理的身份见证东风商用车与中汽中心的战略签约。

这也就意味着此后，张小帆将率东风集团商用车事业部统筹管理东风商用车有限公司、东风汽车股份有限公司、东风柳州汽车有限公司、东风特种商用车有限公司（东风华神汽车有限公司）业务，协同管理郑州日产汽车有限公司。

这是东风公司实施“跃升工程”的实质性一步。

2024年3月28日，东风公司宣布实施商用车“跃升工程”，成立商用车事业部。东风公司商用车事业部分阶段推进商用车业务整合，推动研发、制造、采购等集中管理，最终实现商用车业务的一体化运营，提升资源利用效率和协同效应，提高面向市场、面向未来的核心竞争力。

说起商用车业务整合和协同，东风公司商用车事业部在这一块的工作需要借鉴的是山东重工集团的成功经验，把旗下的整车、发动机、变速箱等业务板块做到了比较完美地协同，所以这几年无论是潍柴还是中国重汽，他们取得的成绩也是有目共睹！

那么，东风公司商用车事业部在未来将如何统筹这几大公司呢？遇到的改革阻力会如何化解呢？“跃升工程”中提及：未来，东风公司将在巩固拓展“总体领先”基础上，打造重型、中型、轻型商用车三个“单项冠军”。

“单项冠军”看似很难，实则一点也不简单！

以重卡为例，东风商用车、柳汽乘龙、东风华神不仅要面对外部的竞品竞争，还要解决内部的产品竞争！

比如，在股权结构上，东风商用车（合资背景）与柳汽乘龙（本土控股）虽为兄弟公司，但在销量统计中常被合并至东风集团整体数据，弱化了品牌独立性。

另外，天龙产品的高端定位和乘龙产品的中高端定位，也存在着产品竞争的问题。华神则是中低端产品，也会消耗集团资源去抢占一些市场。

所以，如何竞争与合作是摆在三者之间的问题？做好了，1+1＞2；做不好，1+1＜2。

但是，“跃升工程”提出以来，到目前为止，外界并没有看到商用车事业部作为一个大整体、一个大脑机构，统筹几个商用车公司的有效协同，内部应该有动作，外界很难看到具体的措施和成果！

就因为看不到，所以外界对东风的商用车事业有更多的困惑、疑问，当然也有更多的期待！因为中国二汽有着辉煌的历史进程，千万卡车司机对东风品牌怀有深深的情感。

从EQ240越野车、EQ140载货车、EQ153平头柴油车，到东风天龙、大力神、天锦、天龙旗舰，东风有着深受卡车司机喜爱的产品。

近些年，东风商用车也密集发布了多款具有市场影响力的新产品，东风天龙GX系列、Hi-Truck高端车家族、东风新能源、龙擎动力等等，柳汽乘龙有乘龙HK系列、乘龙H7 Pro系列，东风华神有HS7系列，商用车事业部之间的产品存在着竞争。

所以，如何协调几个内部品牌之间的竞合关系？如何把商用车事业部做大做强？如何实现重型业务的单项冠军？如何重回第一？

这些问题亟待解决，也面临诸多困难！销量第三名甚至第四名绝不是东风的终究目标，但是现阶段确实是非常紧迫的目标。

2023年，东风重卡销量14.34万辆，陕汽重卡销量14.95万辆，东风排名第四位，和第一名中国重汽（23.42万辆）的差额是9.08万辆。

2024年，东风重卡销量14.48万辆，陕汽重卡销量15.03万辆，东风排名第四位，和第一名中国重汽（23.42万辆）的差额是8.94万辆！

销量“稳三”的道路看似更简单一些；销量“争一”并不容易。

多生孩子好打架。东风公司商用车事业部可以说是一个大家庭。东风商用车总经理是张小帆，东风柳州汽车有限公司总经理是林长波、东风特种商用车有限公司总经理孙振义，张小帆升任东风公司商用车事业部总经理之后，东风旗下商用车事业部的力量更加的强大，按道理讲，几大品牌之间的凝聚力也会更强。这对东风公司的商用车业务的长远发展将会是一个好事情。

但是，不得不考虑的是，要整合势必要改革，要改革势必会触及部分人、部分机构的利益，这就是改革与发展的阻力！在这期间，壮士断腕的魄力、舍我其谁的勇气都是必不可少的！

兵来将挡，水来土掩。1969年开工建设的中国第二汽车制造厂，经过了50余年的逆风逐浪，什么场面都见过，中国商用车的历史都见证过、参与过。所以，短期的困难只是短期的。

东风，不是一片小树叶，也不是小船，而是巨舰，不惧风浪！

想必有太多的人一直在静待东风再起吧？

（感谢您的耐心阅读。）