编者按：以前，我们很少讨论动力电池技术、企业计划乃至发展趋势，因为国产电池的目标都是满足国家补贴标准。如今，已执行了将近4年的电池“白名单”成为历史，国产品牌的“保护伞”没了，海外电池企业“狼”来了，未来的电池产品是全凭实力的时代！为此，搜狐汽车·E电园推出了围绕动力电池展开的系列文章，只聊《电池那些事儿》。

　　从E电园广大车友的反馈来看，大家普遍认为国产动力电池已经超越了海外品牌。这个结论没毛病，但要限定范围，如2018年国内电池巨头宁德时代，年度装机量达到了23.5GWh，稳局全球冠军。

　　但无论是技术储备还是成本控制，以日韩两国为主海外电池企业一直有优势，《电池那些事儿》第一篇，那些此前与大部分消费者关系不大的海外电池企业，有何特点、优势在哪？本文咱们就来盘点一番。

　　1. 捆绑特斯拉、现阶段成本最低的松下

　　众所周知，松下动力电池最大的“甲方”就是特斯拉，在美国内华达州建立电池工厂就是最好的证明，二者之间近乎于独家合作的关系，松下每年的出货量给到“小客户”丰田、福特、大众的不到10%，专属、御用的说法由此可见一斑。

　　正是因为松下和特斯拉紧密的“连体”，带来了圆柱电池作为单体电芯的品牌特色，其优势在于每个电芯的规格统一，整个电池组的一致性好。

　　从单体18650到21700两大主流电池，松下一直保持着大容量、高能量密度的优势，如特斯拉Model S/X两款车的100kWh版本（100D和P100D）。

　　但要说其最大的优势还得是成本控制，以国内的电池巨头宁德时代为例，现阶段电池成本在1000元/kWh上下（950-1150元区间），预计到2025年这个数据可低于100美金，即700元以内，而松下今年供应给特斯拉的电池成本，已经降到了110美元/kWh左右（人民币约756元/kWh）。

　　2. 装备日产聆风9年零自燃的AESC

　　AESC此前是日产旗下的电池业务，今年4月份被国内能源企业远景集团收购了，在进入寻常百姓市场之前，AESC已率先投入到了电动赛车领域，从第五赛季起，远景集团成为远景维珍车队的所有者。感觉跟吉利收购沃尔沃，把技术用于领克品牌类似，未来将会以电动车品牌的供货商身份来到我们身边。

　　AESC不像松下捆绑特斯拉那样通过身边的车而被大家熟知，它一直是日产全球电动车聆风型的供货商。第一代聆风的电池容量仅为24 kWh，在售第二代车型也才40kWh，相比国产较新的电动车都没什么竞争力。而其最大优势项就是电池安全，聆风全球销量超过40万台，在9年的时间里没有一次自燃事故。

　　或许有人会说聆风的电池容量、动力（放电策略）要比特斯拉差远了，但正所谓事出必有因，好结果没有技术底蕴是不可能实现的，《电池那些事儿》系列文章稍后就将单拿出来进行详细解读，敬请期待。

　　3. 入局国产电动车失败的三星SDI

　　三星SDI不光做动力电池，它是三星电子领域相关产品的集合，如液晶屏幕，在香港、上海、天津等地都有合资公司，制造电动车电池的只有西安一家（三星环新），在2015年就签署建厂协议了。

　　奈何赶上了国产电池“白名单”出台，装备了三星SDI电池的江淮iEV6S无法享受补贴，宣告了入局国产乘用电动车的失败，只能转向没有补贴的大巴、物流等商用车领域。

　　三星SDI不同于上文的松下、AESC只是少量车型的专属，如国内在售宝马i3、i8，还有奔驰、奥迪、大众、保时捷、克莱斯勒、马自达等品牌，与其合作的汽车品牌不胜枚举。

　　另外，三星SDI电池产品更松下一样，也是圆柱电芯的方形电池为主，与宁德时代相同思路、高安全性的棱柱形电池，是其短期内的突破口，现在来看技术方面的问题不大，新制造工艺的成本是最大瓶颈。

　　4.低调、散热结构领先的LG化学

　　LG化学本身的技术与产能都算得上动力电池巨头，不过相比三星SDI的全球化战略，但涉猎的车企不多，主要就是韩国本土的现代和起亚，以及美国通用集团和福特。并且因为其产品有交集的车型都是大家不太熟悉的，如LG化学最大客户通用集团的雪佛兰沃蓝达（Volt）、Bolt等都不在国内销售，所以在本文的四大电池巨头中，它是最低调的。

　　别看LG化学在国内知之甚少，但其技术方面实力过硬。其最出彩之处在于，能在两层电池之间装备散热板，更有效、有针对性的控制电池温度，避免过热发生自燃。在2017年笔者试驾君威30H混动版，通用集团还是使用老的日立品牌电池、刚宣布宣布改与LG化学合作之时，这项设计就已经能量产了，如今技术更成熟了。

　　全文总结：国产电池“白名单”以及补贴，给国内新能源市场带来了井喷式的增长，在“量”上面一跃来到了全球第一，但是“弯道超车”最终还是要回到产品硬实力的“质”，我们要正视与海外品牌之间的差距。

　　或许海外电池以前、现在都对消费者买车没有任何关系，但是未来这绝对是仔细斟酌车辆细节之时的关键因素。