自严凯泰逝世后，其遗孀严陈莉莲作为集团事实掌门人，持续暴露在聚光灯下，成为媒体争相热议的新闻人物。此次严陈莉莲正式以掌门人身份主持裕隆团拜会，标志着裕隆集团正式进入严陈莉莲时代。
比亚迪在大中华区年会上公布了一张PPT，比亚迪又新增了两位重量级的设计师，一位是法拉利前外饰设计总监JuanMaLópez(欢马·洛佩慈)，另一位是奔驰前内饰设计总监MicheleJauch-Paganetti(米歇尔·加帕内蒂)。
造车对宝能而言更像是一场转型『试验』，而对于观致这个『试验对象』，宝能并没体现出太多的『爱意』，从承诺的规划尚未兑现能看出来，从不顾品牌长期发展只求短期业绩也能看出来。 如果一开始就遇到个『好金主』，曾经承载奇瑞汽车进军高端市场梦想的QOROS观致品牌，处境可能会是另一番模样。如今，随着现任『金主』宝能集团全面接盘，观致汽车由外行主导发展的命运，在外界看来更加充满变数。 不信任现有
“这次发布数据的时间为什么这么晚？其实我们上周就想发布的，但是却发现有的厂家还没有结束春节假期，数据汇总不齐全。”乘联会秘书长崔东树在2月18日的月度信息发布会上这样说到。而春节，又一次成为左右2019年初车市的“关键因素”，也让车市的状态变得有些“微妙”。
正月初六（2月10日）下午，上海飘起了雨夹雪。别克某4S店销售顾问沈华（化名）走到店门外抽烟，一整天，到展厅看车的客户寥寥无几。
上海吉利某4S店总经理吴明（化名）清晰地记得，公司马路对面那座五金城被拆掉前的样子。路边停满了车，每天不断有货车进出，下雨天路上就会冒出泥浆，他不得不踮起脚尖，在轿车与货车的缝隙和尾气中穿过马路。
中型车市场的保守——无论是设计、动力系统、车联网还是智能辅助驾驶——都会成为“风水轮流转”新的注解。2019年的中型车市场，将会是日系与德系品牌新一轮潜在更迭的开始。
神龙汽车在近日召开经营管理会议，宣布2019年三大主要经营目标为销售23.5万辆、利润为正和双积分合规。
对于汽车业而言，从2019年开始的下一个10年蕴藏着前所未有的不确定和无法预测性。这意味着未来10年间，长城汽车要突破的不仅仅是国界和市场的藩篱。 车市大调整语境下，没有车企能安享“岁月静好”。“市场真的是在优胜劣汰，2018年我们做了大量的工作，目前也在方方面面进行管理机制和组织调整”。长城汽车董事长魏建军在年初接受记者采访时表示。 魏建军介绍，在“聚焦战略”下，长城独立了
“这只是一场冬泳”。面对国内乘用车市场出现的有数据统计以来的首次负增长，很多车企一方面仍在释放着积极信号，而另一方面则在尽可能地收窄业务指标。
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