造车对宝能而言更像是一场转型『试验』，而对于观致这个『试验对象』，宝能并没体现出太多的『爱意』，从承诺的规划尚未兑现能看出来，从不顾品牌长期发展只求短期业绩也能看出来。
如果一开始就遇到个『好金主』，曾经承载奇瑞汽车进军高端市场梦想的QOROS观致品牌，处境可能会是另一番模样。如今，随着现任『金主』宝能集团全面接盘，观致汽车由外行主导发展的命运，在外界看来更加充满变数。
不信任现有来自汽车行业的职业经理人团队，以转型新能源汽车之名大肆在全国跑马圈地，新产品研发投入近乎停滞，渠道整合与扩张举步维艰，从外界的观察来看，宝能在收购观致一年零三个月来几乎毫无建树。
但宝能集团掌门人姚振华不信邪，他觉得在玩转保险和地产行业之外宝能完全有能量玩转汽车。
对于观致的全盘掌控权，姚振华志在必得。2019年1月8日，观致外方股东量子公司（Kenon Holdings）宣布，观致大股东宝能集团以15.6亿元购入其手中12%的观致股份，由此宝能在观致的持股比例增至63%。
收购完成后，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞、量子公司分别持股63%、25%、12%；量子公司还表示未来不排除退出观致的可能性。这样的股权变化和结构，很符合姚振华对一桩生意要求绝对控盘的意志和风格。
但从目前来看，急于求成的姚振华还没有表现出『入行』的一面。
一方面，他大肆跑马圈地，囤积产能，以至于有不少业内人士质疑，宝能是借转型汽车之名发展房地产；另一方面，他高薪求贤招募汽车大咖牛人，却在产品研发和技术投入上投鼠忌器，甚至很快弃用自己挖角到的牛人。
宝能收权，『姚老板』要自己干？
『观致研发负责人邬学斌的继任者已经就位，宝能酝酿对观致现有高管团队进行大调整，连姚老板都亲自下场来分管采购了。』接近观致汽车的消息人士告诉车壹条，观致内部已经疯传，为强化对观致的掌控力，一个『拆分观致』的计划酝酿多时，最快将于今年上半年启动。
邬学斌
而据媒体援引知情人士的消息称，原宝沃汽车集团副总裁兼工程研究院院长柏争先去年下半年加盟宝能汽车，在上海负责观致的研发，级别与宝能汽车有限公司副总裁、宝能汽车研究院院长邬学斌级别一样。此举意味着，宝能已经为邬学斌离职做好准备。
据知情人士透露的消息，今年五一前后，观致汽车的『拆分』计划将正式启动，其中大批的汽车研发人员搬迁至昆山，而销售、市场等职能部门搬到宝能总部所在地深圳。『这意味着，以上海为总部的观致汽车将一分为二，生产研发部门扎根长三角，销售市场则移师深圳。
『到时估计会有不小的人事变动，尤其是长期在上海高档写字楼里办公的销售和市场团队，能接受去深圳的不多。』接近观致汽车消息人士透露，姚振华此举虽然强化了宝能对观致的掌控力，但不可避免让现有职业经理人团队感受到一种『不信任』。
事实上，姚振华已经在实际决策过程中，开始向现有职业经理人团队收权。
有未经证实的传闻称，现在姚振华直接绕过宝能汽车常务副总裁、观致CEO李峰、观致COO傅鹏九直接管采购。而先前被委以重任的李峰，在内部实际已经被『降级』，目前仅分管观致汽车而不是更多业务的宝能汽车。
『姚老板不相信汽车业务非要专业从业人员来打理才能做好，所以即便入主观致初期有李峰邬学斌和蔡建军这样的高管团队待命，但姚老板根本不尊重这些人的专业和经验，而是完全按照自己对汽车行业的理解去制定战略和布局，包括考核高管的KPI。』
投入不足，观致研发已『停工』？
作为新近入主的『金主爸爸』，姚振华和他的宝能曾被外界认为是拯救观致汽车于水火的『大救星』。但从实际投入的资金和资源来看，宝能对于观致目前持续亏损的经营现状显然有些投鼠忌器。尤其是在支撑观致汽车未来发展的研发投入上，内部评价是『只听打雷不见下雨』。
去年3月份，姚振华在观致汽车经销商大会上表示，从2018年开始，宝能集团每年将投入100亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发，同时宣称2018年的100亿研发费用已经到位；计划到2022年推出多达26款新车，包括18款传统燃油车和8款新能源汽车，覆盖轿车、SUV以及MPV三大领域。
然而，有细心的媒体观察人士发现，事实并非如此。据宝能汽车内部研发人员表示，观致汽车的产品开发目前已经停滞，『一是因为人员管理太乱，有事不知道向谁汇报合适；二是姚振华对研发提了很多要求，并要求2019年要尽快出车，但相应的研发费用并没有到位』。
但纵观整个2018年，观致都并无重磅新车推出，由于研发投入迟滞，2019年能否有新车投放仍要打个大大的问号。而唯一值得欣慰的消息似乎就是销量的暴涨。据乘联会数据，2017年观致全年销量为1.5万辆，2018年同比暴涨314.8%，增长至6.2万辆。
可惜，销量增长的玄机迅速被曝光，观致的销量有一大部分来自宝能的关联汽车租赁公司『联动云』，刨去这部分销量后，观致经销商实际销售情况并不好，去年12月40家经销商联名上书维权印证了观致实际销售的惨淡。据经销商透露，联动云不仅没有为经销商带来销量，反而因为宝能汽车内部消化，低折扣结算，扰乱了市场价格，使经销商雪上加霜。
与此同时，观致的亏损也并未好转。据量子公司2018年第三季度财报，观致在第三季度亏损增加至6.21亿元，前三季度总亏损达到13.62亿元，同比增加了123%。以短时间的销量数据增长伤害长期的渠道建设，宝能这一系列运作能看出明显的地产商风格，但这种风格显然并不适合汽车企业。而这只是宝能『外行领导内行』的一部分剧情。
呜呼哀哉！观致又『遇人不淑』？
自2017年12月宝能以66.3亿元收购了观致51%股份并正式入主之后，观致开启了一段新的『人生』，销量大涨、渠道增加、团队换新，还有宝能承诺的大笔投入发，观致似乎『苦尽甘来』。
不过，宝能入主后观致的境况并没有真的好转，除了继续扩大的亏损，宝能建立的新渠道架构也存在不少问题。近日，车壹条走访了多家观致经销商发现，他们存在诸多现实挑战和经营难题。
以北京市场为例，目前北京的三家经销商均为新入网的经销商，基本都在去年下半年才加入观致，而观致最早在北京的经销商早因为亏损不再经营观致品牌。目前，观致的主销车型是观致5 SUV，除了两款去年年底上市的2019款智云互联版车型外，其余均为2018款车型，终端优惠均在4万-5万元左右，还有1万元的置换补贴，销售人员直言卖车不赚钱，目前的优惠幅度算上企业给的返点『勉强不赔钱』。
小编走访调查发现，这三家店中两家都来自北京北方新兴投资控股发展公司，一家来自北京奥祥瑞汽车销售服务有限公司，前者两家经销商是一级经销商，后者虽然不算二级经销商，但从前者『提货』。
更值得注意的是，这三家店都是存在同时销售多个品牌的情况，朝阳店销售北汽绅宝和观致品牌，通州店销售长安铃木和观致品牌，前者在观致车型和绅宝车型之间做了个简单的隔断，而后者则干脆所有车型混乱的摆在一起，观致5 SUV摆在一个略微显眼的角落。
一个定位、定价都瞄准合资对手的中高端汽车品牌，在北京这样的核心市场却连自己『独立授权』的店面都没有，这要怎么说服消费者去接受其品牌定位？而这与观致销量的增长似乎是同样的『套路』，数字不断增加，但对企业的整体运营情况却无法带来明显的改善。
已经踯躅徘徊了12年的观致汽车，本以为宝能的入主能迎来改变命运的机会，但最终结果显然事与愿违。而在领克、WEY和红旗等中国汽车高端品牌的高歌猛进中，曾经最先将『高端』两个字刻在品牌标尺上的观致，只能慨叹造化弄人和命运不公。
至少按照宝能目前的运作手法，观致汽车的未来前景很难看到光明。
写在最后：有钱也玩不转的汽车
同样是『野蛮人』入局，恒大造车的决心和诚意比宝能要大不少，相比而言，造车对宝能而言更像是一场转型『试验』，而对于观致这个『试验对象』，宝能并没体现出太多的『爱意』，从承诺的规划尚未兑现能看出来，从不顾品牌长期发展只求短期业绩也能看出来。
跟着这样的『金主』，观致的未来难言乐观，而小编只能祝观致好运了。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-02-20
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