2月20日，长城华冠(833581.OC)发布公告称，根据公司整体战略规划、进一步资本市场运作筹划及长期经营发展的需要，结合当前市场环境、政策环境及公司所处的发展阶段等内外部因素，经慎重考虑，公司拟向全国中小企业股份转让系统申请公司股票终止挂牌。
长城汽车将出行业务进行剥离，与大趋势背道而驰。业内认为，此次长城出售长城共享100%股权，主要是为提升上市公司业绩。 长城汽车在持续剥离其非整车业务。2019年2月20日，长城汽车（02333.HK）发布公告称，公司与保定市长城控股集团有限公司（下称长城控股）订立股权转让协议，拟以人民币4.64亿元向长城控股出售长城共享100%股权。而在不到四个月前，长城汽车刚刚宣布对全资子公司蜂巢能源
多方信息显示，备受关注的中国新能源汽车补贴政策，确实出现在了中美经贸磋商中，并成为重要议题和争议点之一。 春节已过，业界焦急等待的2019年新能源补贴政策仍迟迟不出台，在业内看来这有点“不符合常理”。而最新消息显示，补贴政策迟迟不出台，除了因2019年是补贴终止前的最后一次退坡而使政策尺度界定难度增加外，正在进行的“中美贸易谈判”或是新能源汽补贴政策延迟发布的另一个重要原因。 来
1.15万辆、9.8万辆、17.4万辆……自2016年10月投产以来，位于沧州的北京现代第四工厂的产能便始终不断攀升。 但客观来说，对规划产能为30万辆的这座工厂而言，17.4万辆的年产量，意味着该厂的产能利用率还不足60%，和其他车企相比，这一数字着实算不上高。 对于这部分“闲置产能”，北京现代也已经有了相应规划。“目前，悦纳的改款车型已经在生产线上试生产，预计在9月末10月初
新年刚过，滴滴亏损109亿人民币的消息就刷爆了大家的朋友圈，其创始人兼CEO程维更是公布了裁员消息，整体裁员比例占到全员15%，涉及2000人左右。 都知道2018年各行各业日子不好过，不少企业都没有发2018年的年终奖，而让公众没有想到的是，2019年依然是这样的低迷姿态，甚至要更加艰难。 而之于我们要说到的汽车市场，2019年也是艰难度日。这不，据近日乘联会公布的2019
一个好的掌舵者对一个车企的意义究竟有多大，了解一下吉利汽车的李书福，大概就显而易见了。作为公司决策与发展方向的把控者，公司的领导人是直接关乎一个品牌生死存亡的存在。 作为长安的前任“一把手”，徐留平在其任职的十二年里，将长安从刚开始的一穷二白带上了崛起的道路，甚至成为自主品牌当中异军突起的领军旗手之一，一路领跑自主品牌销量榜。可以说，长安后来的成功，与徐留平是密不可分的。 然而
2月20日，长城控股集团与泰州市人民政府在江苏省泰州市正式签署长城汽车泰州项目合作协议。至此，长城汽车在国内第八个整车项目确定落户泰州。
汽车行业投资总额与新能源投资总额双双下降60%，资本对于这个曾经火热的领域正在逐渐理性中，但是这并不意味着跨界的“野蛮人”们就放弃了对于汽车行业的进攻。盘子足够大的汽车制造业，依然是资本“脱虚向实”最容易出效果的领域。而它们需要做的，就是在押注汽车行业的过程中重新规划路径。
“车到山前必有路，有路必有丰田车。“这句流传数十年的广告语，随着丰田连续多年丢失全球汽车销量冠军的地位，成色也渐显不足，尤其是在销量长期被大众汽车领跑的中国市场。2019年，大众新推的廉价车品牌呼之欲出，届时销量将进一步提升。
日本汽车制造商本田宣布，将把每年的全球产量削减30万辆，到510万辆车。较早前，本田宣布会在2021年关闭设在英国的厂房，并结束在土耳其工厂生产思域轿车。
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