进入2019年刚三个月，就至少有4家跨国车企传出了将在中国削减产能以及裁员的消息。最近“中标”的是韩国起亚汽车在中国的合资厂商。
雷诺-日产联盟从去年年底前CEO戈恩被捕以来，就一直处于风口浪尖。本周，又一条颇为重大的消息传来——日产决定将其旗下高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，并在2019年6月前后结束在英国工厂的生产，仅保留部分售后服务网点。
一个无法回避的事实是，在历经多位执掌者后，一汽集团的自主销量不增反降，在吉利、长城、比亚迪等民营自主车企的攻势之下疲态尽显，毫无还手之力；在广汽、上汽的自主业务风生水起之时，一汽也只是默默围观。 疾风骤雨式的改革刚刚过去两年，一汽便开始走回头路。 日前，一汽集团下发了一份内部通知文件，宣布撤销解放事业部和奔腾事业部。该文件称，为了遵循《关于明确一汽吉林汽车有限公司、天津一汽夏
启信宝数据显示，3月12日，奇瑞汽车股份有限公司新增对外投资，成立芜湖兴瑞资产管理有限公司。该公司所属行业为商务服务业，注册资本为20亿人民币，法定代表人为王开富。 图片来源：启信宝 据了解，芜湖兴瑞资产管理有限公司经营范围包括资产经营管理、对汽车及其零部件以及其他非金融产业投资，由奇瑞汽车股份有限公司和奇瑞控股集团有限公司各持有50%股份，分别出资10亿元。 此外，在管理人员方
据悉，4月1日我国增值税税率下调政策将正式实施。为了切实贯彻“减税降费”、“让利于民”的号召，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司即日宣布提前下调梅赛德斯-奔驰及smart在中国大陆全部在售车型的厂商建议零售价，并将于3月16日正式生效，以第一时间惠益广大消费者。无需等待，即刻奔驰。
过去人们只能关注重要的人或重要的事，如果用正态分布曲线来描绘这些人或事，人们只能关注曲线的“头部”，而曲线“尾部”需要更多的精力和成本才能关注到的大多数人或事忽略。
车企做品牌，既可以是大而全，也可以是小而精。前者如大众、丰田，后者的典型代表则是马自达。但能够做成小而精，根本在于“价值”二字，尤其当用户越来越理性时，让他们选择一个个性化品牌车型的核心，正是价值感知。
2019年2月， 豪华SUV整体同比增长4%，同期合资SUV下滑8%、自主SUV下挫29%。2018年由豪华品牌销量增长，所引发的局部市场“消费升级”浪潮，并没有随着跨年“失速”。
自主品牌阵营已成，强势自主品牌的收割开始。2019年1月，自主车企市场份额下滑1.7%，其中SUV市场份额下滑4.6%，但在轿车市场份额却提升2.2%。
合资品牌的红利还能吃多久？每年1月向来是厂家选择集中释放存量的时间，月销纪录多在1月创造。因此，1月销量的高基数也成为了增长的一大限制。
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