日系豪华品牌打不过BBA，英菲尼迪撤出欧洲主攻中美

雷诺-日产联盟从去年年底前CEO戈恩被捕以来，就一直处于风口浪尖。本周，又一条颇为重大的消息传来——日产决定将其旗下高级汽车品牌英菲尼迪撤出欧洲市场，并在2019年6月前后结束在英国工厂的生产，仅保留部分售后服务网点。

据报道，日产汽车决定于2020年初将英菲尼迪撤出欧洲市场。鉴于此，位于英国北部桑德兰的日产工厂将于2019年6月前后停止英菲尼迪的生产。2月份，日产刚刚取消了在该工厂生产其它车款新车型的计划。

2008年英菲尼迪宣布进入欧洲市场。比起同胞雷克萨斯和讴歌，英菲尼迪在欧洲市场本应能够有所作为——依靠日产雷诺的战略关系，欧洲也可以说是英菲尼迪的半个主场，而借助于与戴姆勒的合作关系，英菲尼迪的不少车型拥有奔驰的平台和发动机技术，相较于其他日系品牌更有“欧洲味”

然而多年来在欧洲市场，英菲尼迪并没有抢夺到奔驰、宝马、奥迪等德国高级汽车品牌的市场份额，销售陷入持续低迷。2018年，英菲尼迪在欧洲的销量跌至谷底，全年仅售出5800辆，与之相比，奔驰和宝马去年全年在欧洲的销量超过80万，奥迪超过70万。

由于英国脱欧协议陷入僵局以及前景难以预料等原因，不久前本田和丰田也宣布了关闭英国工厂的决定。受到欧洲市场竞争加剧、政治环境不稳定等多种因素的影响，日系车企正在重新调整规划，把重点放在更具潜力的中美市场。

而对于英菲尼迪来说，或许还多一层原因——自从“强人”戈恩被日本人摆了一道，关进了日本的看守所之后。雷诺-日产联盟呈现分崩离析的状态，其高层领导也进行了大范围调整。面对合力已不如以往的雷诺-日产联盟，日产主动退缩战线或许也是在为未知的未来保存实力。

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