据外媒报道，有知情人士透露，特斯拉已经与宁德时代达成了初步协议。根据协议，特斯拉在中国生产的车辆最早将于明年开始使用宁德时代的电池。另外，双方还正在商谈将合作扩大到全球范围。
近日，一则关于“长城的氢动力燃料电池车即将实现量产”的消息在网上掀起轩然大波。但比长城氢燃料量产车更引人深思的是，该车的所有核心技术均为自主开发，其中就包括氢燃料电池试验。
银十已过，10月的动力电池行业发生了许多事情，动力电池相关企业们都加紧推动自己的项目建设，或是开拓新的市场，那么在10月当中各企业的动态如何?电车资源进行了盘点，供大家参考。
24天光速入会，市场估值过千亿，还记得去年的宁德时代风光无限，毕竟它用不到7年时间成为新能源汽车市场中的传奇，连一众网红新能源车企的估值也无法望其项背。
目前,锂电池是发展主流,但频发的安全问题引人担忧,且能量密度未来将触顶;固态电池有望突破密度限制,且安全性能较高,未来或将更好地解决电动汽车续航里程问题。
氢能作为清洁、高效和安全的二次能源，已被视为全球能源结构转型的战略方向，有可能在下半世纪的能源领域逐步占主导地位。
当前，日本在燃料电池技术、氢能供应链和电解制氢三大领域保持全球领先地位。为加快氢能和燃料电池技术发展，日本经济产业省近期修改了《氢能·燃料电池技术开发开发战略》，主要课题是高效率、高耐久性和低成本，并提出了车用燃料电池2030年开发目标
更高的能量密度意味着再不改变电池包体积的情况下，最大程度的改善续航表现，对空间有着极高的乘用车，必然更追求高能量密度电池包。
近两年来，宁德时代装机量稳居世界第一，第二第三名企业松下和比亚迪的排名至今也较为稳定，韩国企业LG化学的市场份额虽不及前三，但一直保持在前十之内。
到目前为止，电池组的生产都遵循相同的基本步骤。一家专门制造电池的公司，例如松下或LG化学，制造单个电芯，然后车企将这些电芯装入电池组。换句话说，电池生产与汽车搭载的电池组是独立的两个步骤。
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