这是一份惊心动魄的数据，如果不是偶然翻阅到资料，也难以想象到动力电池的淘汰速度，已经开始了。
2019年9月，我国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%，环比上升14.3%。其中三元电池、磷酸铁锂电池装车量分别为2.9GWh和0.9GWh，环比分别上升7.5%和47.9%，9月份新能源客车产量小幅上升，一定幅度提升磷酸铁锂电池装车水平。
北京时间10月18日，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工，这不仅标志着宁德时代全球战略布局又向前迈出一大步，也为德国填补了锂离子动力电池制造的空白。
中国新能源补贴退坡，这对新能源车企以及动力电池企业带来一定冲击。不过，依然有一些企业通过采取种种措施实现突围。
10月14日上午， 一则《拖欠上亿款项 众泰被比克电池告上法庭》的报道引起了市场关注，但几个小时后，《因未依法履行诉讼义务，比克电池对众泰汽车的起诉被撤回》又被传出
新京报讯(记者 林子)10月14日晚，宁德时代发布2019年前三季度业绩预告显示，2019年前三季度，宁德时代预计实现归母净利润30.92亿元-35.67亿元，相比于去年同期23.78亿元同比增长30%-50%，公司预计实现扣非归母净利润27.70亿元-31.76亿元，相比于去年同期的19.85亿元同比增长40%-60%。
10月9日，确定获得诺奖的吉野在东京都内举行的的记者会上，不断有记者提出中韩企业在电池市场崛起等问题。吉野回答表示：“从电池本身来看，确实如此”。但他表示日本在“用于电池的隔离层（绝缘材料）、正极和负极等仍维持着优势”，吉野在强调日本在电池材料方面优势的同时透露出对中韩企业追赶攻势的危机感。
10月13日，界面新闻记者从知情人士处获悉，众泰汽车股份有限公司(000980.SZ，下称众泰汽车)因欠锂电池供应商深圳市比克动力电池有限公司(下称比克电池)数亿元款项
近日，宁德时代新能源科技股份有限公司（简称“宁德时代”）与拉丁美洲三大商用车公司之一的大众（拉美）卡客车公司（Volkswagen Caminhões e Ônibus，简称“VWCO”）签订长期战略合作协议。宁德时代将为VWCO提供包括电池开发、制造、回收与梯次利用在内的全生命周期电池解决方案。
近日，工信部接连发布《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南（征求意见稿）》（简称“《指南》”）以及新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（修订征求意见稿）》（简称“《规范条件》修订稿”）和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(修订征求意见稿)》（简称“《办法》修订稿”）。
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