“传统汽车退出不仅是纯技术性问题，更事关产业安全、国家安全、甚至政治博弈。”
随着车市下行，传统汽车行业竞争加剧。造车新势力们也问题频发，停工、欠薪、量产车无法落地的事情屡见不鲜。
适逢车市淡季、车市寒冬和“国五促销”透支市场三重压力结合，车企们的日子们大多不好过，销量大多可以用惨淡二字形容。但在这个夏天，最难熬的其实是以纯电动为代表的新能源车上——补贴退坡和透支消费的阵痛开始让销量出现跌幅、高温天气让纯电动车领域隔三岔五就传出自燃事件，更别说还有不少厂家面临着资金断裂经营不下去的局面。面对内忧外患，纯电动市场究竟还有没有曾经设想的那种光明和美丽的未来？ 销量下跌不可怕
如果按照事物的发展规律来看，任何一个行业一个市场的发展轨迹都会遵守由兴起到旺盛再回到平稳的基本市场规律，SUV市场也不例外。几年前，当合资品牌在轿车市场打的天翻地覆之时，自主品牌依靠对中国市场先天灵敏的反应，率先用一批车型完成了SUV市场的原始布局，收获了当年这片蓝海的第一桶金。
中国汽车市场目前存在一个很有趣的现象。不论主机厂还是媒体都把调子定在消费年轻化这个中心点之上，然而，和这个年龄段匹配的细分市场却并没有因为年轻人的消费能力提高而水涨船高，今天要说的合资小型SUV市场就是一个典型的例子。 6月合资小型SUV市场情况分析 2018年国内小型SUV市场销量为218.89万辆，占整体乘用车市场份额为9.4%，占SUV市场份额为21.9%，已成为国内SUV主要细分市
说起销量突破百万辆的自主片品牌车型，出现在小编脑袋里的第一个答案肯定是哈弗H6，除此之外还有哪个国产车型能达到哈弗H6的高度吗?答案是肯定的，有一款车也曾经创造100万辆的辉煌，只不过距离我们实在太遥远了。相当年，海马汽车旗下福美来车型曾与别克凯越、现代伊兰特并列为“新三样”，并顺利地接过了捷达、富康、桑塔纳“老三样”的衣钵，成为自中国汽车开启自主制造之后的第一款单车销售突破百万的自主车型，一时风
处于风波之中的东风英菲尼迪再次迎来了人事变动。 7月1日，东风集团有限公司决定由前东风日产经营管理总部总经理办公室主任高政浩，接替雷新出任东风英菲尼迪执行副总经理职务。 这是继今年3月份前东风日产售后服务部部长毛力民出任东风英菲尼迪总经理之后，“东风日产人”再一次入主东风英菲尼迪。 不用说，对于东风英菲尼迪来说，他们俩扮演的就是“救火队长”的角色——因为现在的东风英菲尼迪看上去比任何
蔚来汽车最近祸不单行.....
近日，有消息报道称：华泰汽车的三大生产基地已先后停工停产欠薪，合计欠薪金额已有７００万。据悉，工厂停产后员工每月只拿２０００元底薪，上班没活干，已有２个月没拿到工资了。据粗略计算，荣成华泰欠薪金额约有５０万元。
如果要问中国汽车市场当下最风光的企业是哪个，绝大多数人都会告诉你是本田。毫无疑问，从此前东风本田广汽本田还是公布的销量成绩来看，本田在华的表现绝对是十分出色的。甚至在这个5月本田在华还创下了历年5月单月终端销量的最佳成绩。
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