如果按照事物的发展规律来看，任何一个行业一个市场的发展轨迹都会遵守由兴起到旺盛再回到平稳的基本市场规律，SUV市场也不例外。几年前，当合资品牌在轿车市场打的天翻地覆之时，自主品牌依靠对中国市场先天灵敏的反应，率先用一批车型完成了SUV市场的原始布局，收获了当年这片蓝海的第一桶金。

　　然而几年之后的今天，当大家已经没有能量“野蛮生长”，各大合资品牌瞅准了时机，以后手入局的姿态迅速清洗了2019年上半年SUV销量榜，自主品牌几乎全军退出销量榜前十。在笔者看来，这就是教科书版的“割韭菜”行为。

　　市场重心已经变了

　　其实当我们回过头来看看上半年SUV市场的总体情况，会发现一些新情况已经露出苗头。2019年1-6月，国内SUV市场销售新车4,343,221辆，同比下滑12.37%，在整个乘用车市场销量占比43.65%，相比2018市占率提高0.78个百分点。

　　2019年1-6月乘用车市场按类型份额

　　单位：%

　　千万不要小看这0.78个百分点，2017年，SUV市场份额首次超过40%，并在2017年底达到了45%的顶峰。但进入2018年，SUV市场份额却一路下降，到年中一度跌至不到41%。

　　在自主品牌SUV全线溃缩的同时，SUV市场占比却小幅上升，这说明SUV的消费节奏正在向合资品牌、高级别产品转移。合资品牌来势汹汹，正在按计划割掉自主品牌辛辛苦苦培养起来的市场。数量与低价已经不再是自主品牌的优势了，反而成为他们被市场淘汰的关键点，幸好有能力的头部企业试图向上走来摆脱危机。

　　“新面孔”为何冲上榜单

　　相比轿车市场的“稳”，SUV市场可以用一个“乱”字来形容，仅仅从分类上来看，SUV的分级与分类，相比轿车要“混乱”得多。由于主机厂之间对于车型的划分标准不一，而且对于SUV各大细分市场又无孔不入，导致消费者很难把中意的车型分门别类，价格变成了最根本的“分级标准”。

　　2019年1-6月SUV市场按级别份额

　　单位：%

　　在所有的分类中，我们看到虽然紧凑型SUV依旧分走了市场大头，但是市场份额却是在不断下降的，而中型SUV是大四细分市场中唯一份额上涨的细分市场。去年中型与小型SUV几乎分不出胜负，而今年差距已经开始逐渐拉大。这正好印证了笔者开篇抛出的观点。自主品牌头部企业向上走，合资品牌继续下探，双方在中型SUV市场靠近紧凑SUV市场一侧展开了正面激战。

　　2019年1-6月SUV市场车型销量排名

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　　在上半年销量较高的这些车型中，老产品并非高枕无忧，新产品也可以通过越级产品力或更精准的定位短时间内赢得市场。今年上半年的TOP10既有哈弗H6、途观、CR-V等熟悉的面孔，也有哈弗F7这样上市不足一年的全新车型。消费者对于旧瓶装新酒与全新产品同样十分买账，两者的共同点就是要有“新意”。不管是颜值、动力还是智能网联，没有新意，一味靠模仿追求性价比的产品已经不适合如今的市场需求了。

　　强者不一定恒强

　　企业方面，长城与吉利依旧在市场上保有领先；而早先几乎没有布局SUV产品的南北大众已经悄悄的迎头赶上，增长势头十分迅猛；日系品牌日产与本田并没有受到寒冬影响，一直在稳定增长。自助品牌中，长安、上汽乘用车受到寒流影响很大，特别是长安汽车似乎还没有到触底反弹的时候，下半年情况严峻。值得注意的是，上汽通用凭借年初至今的降价狂潮挤进榜单前十，下半年如果新品能顺利发布上市，看其再前进几个身位。

　　2019年1-6月SUV市场车企销量排名

　　单位：辆

　　对于大多数自主车企，SUV市场是根基，但对于多数合资车企，SUV市场则是增量，这是各车企对SUV市场态度差异的关键。

　　直播车市

　　自主品牌中，长城汽车是完全依靠SUV打天下的，虽然长城企业在上半年以5.5%的销量增长在众多自主品牌中独孤求败，但是回到利润方面却下滑了58%。终端补贴、品牌建设、海外市场开拓，每个方面都需要企业拿出真金白银。长城几乎代表了自主品牌头部企业目前的生存策略，都是即便牺牲短期利润也要顽强挺过这场SUV份额生死战的战略行为。

　　合资品牌中，极大车系都开始凶凶。南北大众已经完成了SUV全系布局，低端了T-Cross、中端探歌/探岳、途观/途观L，高端途昂X。日系方面，SUV厉害都是两田一产的主战场，旗下各大车型均把持着销量榜龙头位置，而且日系目前明显加快了更新换代的速度，日后若丰田在SUV市场上再更进一步的话，德日大战就更有看头了。美系方面上汽通用似乎要发力小型SUV，今年别克终于调整了战略，在改款昂科拉的同时推出了紧凑型SUV昂科拉GX，共同构成昂科拉家族，新版别克昂科拉报价12万元起，将攻占小型SUV和紧凑型SUV市场。

　　这么一看，下半年自主品牌想守住手里的牌可能要拿出玩命的拼劲了。