种种迹象和事实表明，张秀根父子的汽车梦似乎走到了穷途末路的边缘。

　　近日，有消息报道称：华泰汽车的三大生产基地已先后停工停产欠薪，合计欠薪金额已有７００万。据悉，工厂停产后员工每月只拿２０００元底薪，上班没活干，已有２个月没拿到工资了。据粗略计算，荣成华泰欠薪金额约有５０万元。

　　俗话说无风不起浪，２０１９年伊始，华泰汽车就频频爆出负面新闻，有媒体报道称华泰员工写求助信控诉已经被拖欠了４个月的工资，引起社会的广泛关注，随后华泰又大量爆出销量不济、数据造假等一系列问题。压垮骆驼的永远不是最后一根稻草，华泰此前就已经是麻烦重重，只是现在开始浮出水面，流年不利可以说是华泰当下最真实的心声了。

　　资料显示，华泰汽车创始人张秀根，２０００年创建了华泰汽车，在２００５年就登上了福布斯中国富豪榜。２０１８年，张秀根以１３８亿元的身家位列福布斯中国富豪榜第１３７名。而２０１７年，张秀根财富仅８５．１亿元，排行２５４名，仅一年身家增长６２．２％。

　　然而，２０１８年华泰汽车业绩并不理想。２０１８年华泰汽车实现营收１８１．８亿元，同比增长１．８％；归属于母公司股东的净利润－１６亿元，下滑２４３．２４％。主要是公司本年度收购上市公司曙光股份形成的商誉减值２１．５６亿元所致。在销量方面，２０１２－２０１５年间销量逐年提升，２０１６年下滑，２０１７年突破了１０万辆大关达到了１３．２６万辆，但２０１８年又开始直线下滑。

　　既然主业做不好，那么张氏父子暴增的身价又是从何而来呢？

　　明修栈道，暗度陈仓

　　根据华泰汽车２０１８年上半年年报显示，华泰汽车所持有的天津华泰、鄂尔多斯华泰、内蒙古欧意德发动机公司、华泰汽车集团（天津）有限公司、华欧德、荣成华泰、天津恒通房地产开发有限公司、曙光股份的所有股权，均已１００％质押给银行，华泰汽车通过质押子公司股权、房产土地、设备等，获得并已使用银行授信高达１９６．８４亿元。

　　为华泰旗下真正同于造车的四大基地分别位于天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯和辽宁丹东。其中天津生产基地，自从２０１８年初，就已经处于半停产状态，鄂尔多斯工厂里已经长起了半米多高的荒草，天津工厂２０１８年全年停产。如今，四个汽车生产基地已经全部停产。

　　此外，华泰汽车还拥有江苏江阴的华欧德变速器生产基地，据华泰内部人士透露，华欧德变速器生产基地自２０１４年建厂、２０１５年设备进厂至今，从未真正投产过。

　　数据显示，华泰汽车集团（天津）有限公司２０１６年—２０１９年先后４次质押股权，累计出质股权数２０．１６亿元；动产抵押共４次，被担保债权数额累计达２３亿元。按此计算，天津华泰仅此套现就达４３．１６亿元。

　　利用地方政府的招商饥渴，以汽车项目换融资帮扶等资源，是包括吉利汽车、比亚迪等多家车企采用过的手段。如果企业利用融资聚焦主业、做大做强，企业与地方政府将是一个双赢的局面。如果企业仅瞄准地方政府的配套资源和融资帮扶，其结果很可能是一地鸡毛。

　　２００８年，华泰汽车为储量８亿吨的唐家会煤矿引入安徽淮南矿业集团，双方共同成立鄂尔多斯市华兴能源有限责任公司，其中淮南矿业持股７０％，华泰汽车间接持有３０％股权。同一年，华泰汽车将碾盘梁煤矿矿权转卖给山西普大煤业集团，直接获利７亿元。虽然华泰汽车在鄂尔多斯的厂区有２／３还是荒地，但地价已经上涨了８倍。

　　此外，今年华泰汽车金融也遭行政处罚。２０１９年１月，天津银保监局对金融机构开出１１张罚单。其中，华泰汽车子公司华泰汽车金融有限公司，因“董事、高管未经任职资格核准实际履职”及“库存融资贷款‘三查’不尽职”，被处以１００万元罚款，包括董事长张秀根在内的２位个人被予以警告。同时，华泰汽车法定代表人苗小龙被列入“限制消费人员”名单。

　　曾有自主车企高管将华泰汽车的业务模式比喻为“十个坛子九个盖”，即利用项目不断筹措资金，在周转腾挪之间获利，现在看来，这个比喻十分恰当。２０１８年上半年报中，华泰汽车表示，公司已发行债券目前存续６４亿，其中５０亿明年进入回售期、１４亿明年到期，下半年公司继续寻求新的融资机会。

　　现代给了华泰一个汽车梦

　　虽然华泰汽车极力声称被抹黑，但是事情一件一件暴露，最终纸包不住火。在今年上海车展上，我们看到了两家缺席车展的企业，一家是法拉利，一家便是华泰，也许华泰方面认为已经没有必要再“作秀”了。

　　华泰汽车曾经是一家国有企业，后来在成功拿到了现代的圣达菲和特拉卡之后，曾经一度十分风光。然而这段意气风发的时间很短暂，在北京现代落地之后，华泰几乎变成了一个被抛弃的孩子，而圣达菲１７－２０万的售价最终并没有竞争过奇瑞瑞虎、长城哈弗。此时华泰已经进入到恶性循坏，没有核心技术自主研发能力，只能靠偷工减料缩减成本。

　　销量上，华泰被曝出销量作假。从２００８年到２０１１年４月，华泰汽车实际上牌数为４．５万辆，但其上报给中汽协的数据却高达１８．３万辆，两者相差３倍之多。中汽协为此将华泰汽车除名，从当年５月份起便不再接受华泰汽车的上报数据。

　　此后，华泰汽车的销量就成了一个谜，时常呈现过山车般的大起大落。２０１８年华泰汽车累计销售约为１２．０７万辆，同比下滑９％，仅完成销量目标的６０．４％。至于这１２万辆的销量究竟是真是假，谁也说不清。反倒是大街上的华泰汽车，随着特拉卡和圣达菲的逐步报废，而越来越少。

　　其实华泰曾经也想重新振作一下，２０１７年９月，华泰汽车想搞一场新车亮相发布会，但时间却一拖再拖，最后不了了之，而其原因竟然是工程样车迟迟没有造出来。

　　无奈之下，华泰汽车智能寄希望于新能源，早在２００９年，华泰汽车便投身新能源汽车领域，仅比比亚迪晚一年。入股曙光汽车更是显示了其加码新能源汽车市场的决心。但是比亚迪现已有超过１０款新能源车，而华泰在售的却只有两款。

　　２０１８年北京车展，除了发布“智能国民车”的产品定位之外，还亮相了圣达菲５ ＸＥＶ４８０和圣达菲７ ＸＥＶ５２０等车型，续航里程分别为３８０公里和４００公里，这个水平和对手相比还有着不小的差距，至今仍未上市。

　　目前，华泰汽车的新能源汽车保有量不大，而燃油车方面，投诉量却不低。在汽车投诉网和车质网上，车神探发现，配件紧缺、变速箱异响顿挫、发动机缺陷等的问题显得尤为严重。正如分析师所言，实际上，华泰汽车并还没有搞好自身的业务，却要把业务拓展开来，最后只能弄得手忙脚乱。

　　更不乐观的是，如今我国新能源汽车产业已进入后补贴时代，这将倒逼新能源汽车领域的造车企业加快技术升级，提升产品质量等。对于已然落后于他人的华泰汽车来说，新能源汽车在“仅有产量、没有销量”的现状之下，是不可能帮助华泰汽车翻身的。

　　百姓评车

　　进入２０１９年之后，不论进口、合资还是自主汽车企业的销量都或多或少出现了下降，汽车厂商此时想要站稳脚跟，除了不断研发符合市场的车型产品之外，还要在销售渠道、售后服务质量等方面不遗余力。在这方面，华泰汽车就是一个十分典型的反面例子，在工厂停摆、产品研发停滞不前、销量惨淡，以及新能源汽车还未成熟的背景下，华泰汽车脱困看起来更像是一个不可能完成的任务。