随着车市下行，传统汽车行业竞争加剧。造车新势力们也问题频发，停工、欠薪、量产车无法落地的事情屡见不鲜。即便是已经开始交付的造车新势力们也问题缠身——自燃、续航虚标、整车宕机等情况随处可见。

　　品控较差 体制不全汽车品控好与坏，主要由设计、零部件和装配三个方面决定。在成熟的汽车全流程开发和生产过程中，设计与装配主机厂可以自行完成，零部件质量则完全由供应商来把控。当然，也有很多主机厂把整车设计工作交给专业的外包设计团队，只要团队可靠，设计出来的整车同样OK。好的设计团队，在原型车设计之初就已经充分考虑到了该车型的各种使用场景和使用强度。在外观、零部件设计和整车结构设计方面都有独到的见解。另外，靠谱的设计团队会让一型新车的生产成本、车辆实用性和耐久度达到平衡。此外，为了保证整车品质，设计团队一般都占主导地位，该怎么造零部件，该怎么装配，用什么工艺，统统由设计师说了算。

　　供应商方面，大牌厂家几乎都有自己专属的合作伙伴，比如掌握零部件核心技术的麦格纳、博世、电装、法雷奥等知名供应商，在发动机、变速箱、车身电子控制系统方面都有极高造诣。只要主机厂的订单量大，这些大牌供应商就会按需定制，为主机厂生产小如喇叭，大到发变系统等各种部件。此外，优秀的供应商还会和设计师团队保持密切的沟通，只有充分了解设计师的思路，供应商才能提供最符合主机厂要求的高质量零部件。

　　装配质量方面由主机厂直接掌握。即便把装配一台车所要用的各种合格零部件放在生产线上，也并不代表主机厂就能生产出合格的整车。比如特斯拉Model 3就一度传出左右轮传感器装反、前挡玻璃涂胶不匀、轮毂螺母紧固不到位的问题。这些毛病说白了就是厂家没有对装配质量严格要求，工人们干活不细致才会导致的问题。如果在设计、零部件和装配三个方面都没毛病，那么生产出来的整车也会是台皮实可靠的好车。

　　相对于大牌主机厂，造车新势力们的段位显然不够。由于产量达不到大规模，一流供应商们基本上不会接受造车新势力的订单，即便展开合作，一流供应商也只是提供“通用件”，这也就意味着设计师们必须要跟着供应商的配件走，一切车身设计的首要任务是能把供应商提供的配件装进车里，而不是让零部件为整车设计服务。如此，便出现了诸如“蔚来电池包挤压受损导致起火”的事故。蔚来指责宁德时代有质量缺陷，宁德时代说蔚来结构设计不合理。

　　造车新势力们根本没有实力采用一线零部件供应商的产品。在很多小配件上，新势力选用的供应商大多是二、三线品牌。价格仅仅是一线品牌报价的一半左右，一分价钱一分货，廉价配件所带来的可靠性问题，会影响到整车的品质。装配质量问题也难以把控，目前还没有任何一家造车新势力拥有属于自己的生产线。即便是蔚来和小鹏汽车也不得不选择江淮和海马为自己代工生产。江淮和海马的自有车型装配品控尚有待提升，新势力们如何把握装配质量呢?由此可见，造车新势力目前在品控上还有很大提升空间，至于该如何提升，一线车企们是最好的榜样。资金枯竭 问题严重小鹏汽车创始人何小鹏曾经感慨过，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”造车烧钱，从零起步造车更烧钱。即便是销量初具规模的蔚来，目前也不得不节约开支为生产让路。最近，蔚来关闭了数个位于海外的办事处，甚至卖掉了手中的FE车队。造车新势力缺钱，在2019年度成了比较集中的问题，由于国家收紧了对造车资质的审批，新能源车的补贴也已退坡并会逐步取消，再加上很多投资商在新能源造车项目上都赔了钱。悲观的市场前景让投资方不敢再贸然注资造车新势力。亦庄国投向蔚来输血的100亿投资没了下文，李嘉诚撤资后的长江汽车在7月初发生被员工堵门讨薪事件;由于C轮融资迟迟未能到账，导致拜腾汽车不得不在各地进行裁员;前途汽车自2月份起就已经发不起员工工资;游侠汽车则被曝出工厂建设已停工半年……

　　自2009年至今，全国共出现了约480家造车新势力，发布品牌的约有六七十家。而已经实现量产的仅有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能等十余家。翻翻新闻就能看到，这十来家品牌几乎都有资金紧张的问题，那些还没量产的品牌只会更缺钱。面临洗牌 量产无期乘联会发布的数据显示，上半年销量排名前三的分别是小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车，上半年销量分别为9596辆、8747辆和7481辆。三大品牌半年累计销量均未能破万。相对于此前的巨额投入，这些销量所带来的收益简直是杯水车薪。不论如何，能量产的厂家还有盼头，还未量产的品牌心里最发愁。

　　至今，仍然有相当数量的造车新势力仍然没有量产。原因各不相同，除了没钱，有的还没有完成整车开发，有的没有落实代工厂，有的甚至连设计流程都没有走完。此外市场对造车新势力产品认可度不高、相关政策收紧等等问题都制约着未量产新势力们的发展。量产，成了遥遥无期的念想。

　　直播车市现在，全行业都在进行供给侧改革的工作，新能源汽车行业将面临一次大洗牌，唯有不断提高自己产品的品质，逐步让市场接受，才是造车新势力们能活下来的务实之选。优胜劣汰，当行业洗牌后，造车新势力或许才能走出困境。在此之前的阵痛，也许是新势力们必须要经受的考验。希望他们能平安过冬，一切都好。