蔚来汽车最近祸不单行.....

　　发布召回4803辆ES8后不到两天，蔚来就又被曝出重磅消息——软件负责人庄莉已经离职。

　　考虑到庄莉的技术身份，虽然蔚来表示研发体系不会因此受到影响，但对于一个智能电动车制造商来说，这并非一件好事。

　　根据媒体的报道，创始人李斌将会亲自掌管软件部门，考虑到他的非技术背景，这同样容易陷入一种“外行领导内行”的窘境。

　　而且李斌最重要的工作——找钱，在前不久曝出亦庄国投要砸下100亿人民币的消息后，现在又没有了下文。

　　对于蔚来来说，这就是多事之秋，而庄莉的离职带来的影响可能要超出人们的想象。

　　事发之前早有征兆

　　在庄莉离职之前，蔚来软件业务实际上就已经改变了汇报流程——从向庄莉汇报，改为向李斌汇报。

　　这个细节的变化只有两方面的原因——要么庄莉是因被“架空”而离职，要么就是她早前已经提出了离职，汇报流程的变化只是为了适应这个事实。

　　从庄莉此前曾被曝出要参与创业的情况来看，后一个原因也许更加接近实际情况，即庄莉主动提了离职，蔚来内部由此改变了软件业务的汇报程序。

　　鉴于软件业务已经成为一款智能电动车的核心竞争力，庄莉的离职将会带来一些可能超出预期的后果，比如曾经因为软件升级而被卡在长安街附近的事件。

　　但是从行业的角度来看，这也谈不上奇怪——在无人驾驶等前沿领域大火的情况下，高技术人才的频繁流动早已成为普遍现象，即便是特斯拉，也在过去几年中流失了大批高端技术人才。

　　或对现有业务造成冲击

　　蔚来在6月中旬才刚刚发布了升级后的车机系统，尤其是Niopilot无人驾驶系统迎来重大升级，具备了高速自动驾驶辅助、道路自动保持等功能。

　　坦率地说，这次升级并没有带来太多的惊喜，很大程度上只是解决了“有和无”的问题——因为包括特斯拉在内的诸多对手，早就具备了更高级别的无人驾驶功能。

　　换句话说，如果想继续保持自己目前的江湖地位，蔚来汽车需要快马加鞭地发力包括无人驾驶在内的软件业务，即便不能追上特斯拉，至少也得在国产“造车新势力”的阵营中做到快人一步。

　　不巧的是，作为软件业务的一把手，庄莉离职了。

　　连续数月销量被超越

　　相对于技术人才流失带来的“远期”利空，蔚来汽车面临的不仅仅是人事动荡，从短期来看，销量下降才是真正致命的难题。

　　4月到5月份，蔚来汽车交付的ES8分别只有1138辆和1068辆，位居后来居上的小鹏汽车G3和威马EX5之后，名列第三。

　　ES6在“跑量”方面被蔚来寄予厚望，但是在6月份刚刚启动交付，就撞上了ES8因为起火频频而被迫召回的事件，不用说，这让ES6的销量前景蒙上了阴影。

　　如果ES6+ES8的组合不能在短期内拉抬销量，蔚来汽车将会陷入更大的困境。

　　特斯拉国产最大“受害者”

　　当然，对于定位于高端的蔚来汽车来说，最大的威胁就是特斯拉。

　　特斯拉的上海超级工厂最快9月份就能投产，明年全面量产，而且最低32.8万元的起售价，比ES6还要低。

　　在品牌、产品、技术占据上风的情况下，特斯拉加入战局后最大的“受害者”就是蔚来汽车——因为在品牌定位上，只有蔚来最接近于特斯拉，走的是精品高价的路线。

　　相对来说，小鹏、威马处在不同的市场，基本上算是电动车入门级市场，暂时还未受到波及。

　　而且值得一提的是，特斯拉已经试探性地打过若干次“价格战”，而全面国产之后，Model　3的价格还能进一步下探，对于蔚来汽车来说，　那意味着更大的压力。

　　蔚来面临竞争环境剧变

　　李斌也曾多次说过对手不是特斯拉，而是传统车企之类的话，而现在，这些车企正在越来越多的进入蔚来的竞争区间。

　　最明显的情况是，BBA都行动起来了。

　　奔驰的速度最快，最快到今年年底，电动车品牌“EQ”旗下的首款SUV车型EQC就将实现落地国产，奥迪e-tron今年以进口形式导入、明年国产，而宝马甚至已经规划了纯电动车型iX3的产能——4万辆。

　　另外包括丰田、大众等传统车企巨头，也都纷纷发力新能源领域，相比蔚来，这些车企在制造方面经验丰富，他们欠缺的只是把过去的那种传统思维转化为新能源思维，并在电池和无人驾驶等方面迎头赶上。

　　对于蔚来来说，这是市场竞争环境的剧变——窗口红利期消失了，以后能不能活下来，靠的就是产品力。

　　但是ES8的召回，以及庄莉的离职，让蔚来的产品力遭受考验。

　　所以李斌说，每一天都差不多如履薄冰——现在看来这句话的确没错。