近十年来，即从中国新能源汽车参与2008北京奥运到2018年产量突破 100万辆，行业取得了很大的发展；而进行阶段性的探讨，业内专家们近几个月来已各抒已见，出现了一些新提法，有的已经在政策或其他工作中得到了初步体现，部分取得了较好的预期效果，部分仍需完善。
2018年，我国新能源汽车产销量均突破百万大关，随着新能源汽车的发展，汽车产业生态和竞争格局均面临重构，产业链、生产方式、产品属性、消费需求和售后服务等方面都在发生变革。面对种种挑战，新能源汽车产业技术发展方向究竟在哪？日前，由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著的《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2018》正式发布，希望能从中找到答案。
根据测算18年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较17年的2.9分提升25%。19年1月新能源乘用车产量9.2万台，较2018年1月增长172%，而新能源积分达到36万分，较18年同期增长306%。
根据崔东树个人测算，2018年新能源锂电池装车122万台，5867万度同比2017年增84%，19年1月新能源车10万台、锂电池装车503万度，体现2019年的延续补贴行情特征。
和私人二手电动汽车市场相比，微信朋友圈这批印有共享平台Logo的二手电动车，卖价极低——市场价一半的价格就能买到一辆2017年底上牌的准新车；2015年左右上牌的车型，现价甚至不到购车价格的一成。
2019年新能源汽车补贴退坡政策悬而未定，加上整个行业环境急剧变冷，尤其对于造车新势力而言，由于“抗寒”能力较弱，纷纷进入提价模式。“少一点儿疯狂，多一点儿投入，可能会在之后获得更好更大的回报。”小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏在2月11日给员工的内部信中如此说道。业内不少人士认为，对于造车新势力来说，2019年是生死大考的一年。
按照“双积分”政策要求，从2019年开始，对年度产量或进口量在3万辆以上的传统能源乘用车生产企业（以下简称“传统车企”），开始设定新能源汽车积分比例要求，其中2019年度的新能源汽车积分比例为10％。
最近，国内汽车媒体和业内人士几乎都关注到这样一则消息，宁德时代将在德国建设全球最大规模的动力电池厂，规划产能规模100GWh。
近日，国际清洁交通委员会（ICCT）的一项研究显示，在五个欧洲国家，电动汽车的保有成本持续下滑，已经比汽油或柴油车的保有成本和使用成本更低。
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