按照“双积分”政策要求，从2019年开始，对年度产量或进口量在3万辆以上的传统能源乘用车生产企业（以下简称“传统车企”），开始设定新能源汽车积分比例要求，其中2019年度的新能源汽车积分比例为10％。
最近，国内汽车媒体和业内人士几乎都关注到这样一则消息，宁德时代将在德国建设全球最大规模的动力电池厂，规划产能规模100GWh。
近日，国际清洁交通委员会（ICCT）的一项研究显示，在五个欧洲国家，电动汽车的保有成本持续下滑，已经比汽油或柴油车的保有成本和使用成本更低。
2018年，新能源汽车市场迎来了爆发式的增长，而据国外权威研究机构R& M的最新报告显示，直至2025年，电动车无线充电市场规模预计达4.07亿美元，2020-2025年期间的年复合增长率将到117.56％。也就是说，电动车及其附属技术产品的前景，必然是一片光明的！
2月18日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布了2019年新一期的产销数据，数据显示：2019年1月，中国新能源汽车产销量分别达到了9.1万辆和9.6万辆，产销量比上年同期分别增长113%和138%。而实际上，2018年全年，新能源汽车的销量为120万台左右，其中乘用车100万，客车和专用车20万。这也就意味着，新能源车型正在被消费者的逐渐认可，而纯电，插混，与燃料电池这三种，新能源的汽车
江淮大众、众泰福特、易捷特（雷诺日产联盟与东风合资），长城御捷（长城增资入股）以及光束汽车（长城与宝马合资）、江铃雷诺这六家在2017年到2018年先后成立的纯电动合资汽车项目，曾经在整个汽车业界掀起一轮轮的热炒，被认为有可能在中国引发新一轮的汽车合资潮。
2月24日，《中国新能源汽车评价规程体系》框架发布会在北京召开。参会的有中国汽车工程研究院股份有限公司、新能源汽车国家大数据联盟和新能源汽车整车零部件企业等。
任正非曾明确表态：“华为永远不会造汽车。我们是有边界的，以电子流为中心领域，非这个领域的都要砍掉。”
环顾整个汽车市场，电动汽车活跃度和吸引力已经超过了传统燃油车，同时，关于电动汽车未来的忧思也在持续发酵。为推动新能源汽车产业高质量发展，工信部日前组织召开《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》编制工作启动会。
2月22日，经过三年的等待，国内首批Model 3预订车主，终于拿到了属于他们的车。
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