2018年，中国车市罕见负增长，但新能源乘用车市场却风景独好，取得了80%以上的增长。不过，值得注意的是，在新能源乘用车市场，增长最为迅速的并非是纯电动乘用车，而是插电式混合动力乘用车。
中汽协数据显示，2019年1月，自主品牌销量约为83.2万辆，同比下滑22.2%，市场份额为41.2%。相较于2018年12月43.9%的市场份额，自主品牌1月的市场份额环比下降了2.7个百分点。
从2018年的车市寒冬，让不少车企仍心有余悸，因此，2019年1月份的销量备受关注。从中汽协发布的2019年1月份数据来看，国内汽车市场整体大环境依旧不容乐观， 其中汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，产销量比上月分别下降4.7%和11.1%，比上年同期分别下降12.1%和15.8%，传统燃油车以近20年罕见的两位数降幅打消了不少人对于2019年汽车市场的期望。
在2018年，传统燃油车面临车市寒冬之际，新能源汽车一骑绝尘，以其高增长率成为了汽车市场的一匹黑马。从数据来看，2018年我国新能源乘用车销量101.9万辆，同比增加95.1%。而2018年新能源汽车突破百万辆大关，主要归结于政策利好，整车、动力电池、充电行业共同推进等因素。 从2018年来看，上半年提前透风的补贴退坡让车企做足了功课，在过渡期结束前，不少车企以及完成了旗下新能源产品的
据乘联会厂家数据，2019年1月新能源狭义乘用车销量9.7万辆，同比增长198.4%，环比减少39.0%。 批发数据方面，1月新能源乘用车批发9.17万台，同比增速186%，呈现爆发增长的良好走势。
2018年的汽车大市场，在经历了连续增长28年后，迎来了首次销量下滑，而系能源汽车领域，却迎来了井喷式的发展时期，根据中汽协发布的19年新一期的产销数据显示：19年1月，中国新能源汽车产销量分别达到了9.1万辆和9.6万辆，产销量比上年同期分别增长113%和138%。这也就意味着新能源车型，正在逐渐走入老百姓的日常生活之中。那么，近年来大力推行的出租车全面电动化，真的就要来这么快吗？
纯电动乘用车的高速增长与补贴期趋近结束，加速了纯电动乘用车向主流市场的推进。补贴全面退出后，用脚投票的消费者们终究会从自身需求出发选择车型。2018年紧凑型及以上尺寸的“主流纯电动轿车”销量占比明显攀升，就是2019年后纯电动市场产品结构洗牌的序幕。
2019年2月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》，共覆盖46户企业的106款车型，较2018年第1批118款的水平相对下降，这主要是客车和专用车目录减少。其中纯电动产品共45家企业98款型号、插电式混合动力产品共5家企业8款型号、燃料电池产品无入围车型。
日前，2018年造车新势力销量终于出炉，其中看点也是多多益善。
其实标题也可以理解成美国更合适特斯拉，这篇文章是对新能源汽车也就是电动车的一个反思，也可以反映我对电动车看法的一些改变。尤其接受和不接受之间反复扬弃的过程。我们先从汽车文化谈起。
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