俗话说外来的和尚好念经这话在汽车领域绝对适用，但氢燃料电池汽车这个外来的和尚念得是歪经。
首先需要大家看一看什么是氢燃料、什么是电动汽车，看清本质后在聊环保的问题。
氢燃料是错误解读，车辆在储氢罐能加注的液态氢并不是用以直接驱动车辆行驶，而是用作与车上装备的化学发电器进行反应发电；这一概念与普通燃油动力REEV增程式电动汽车相同，最终的目的是产生电能只是原理不同。
氢燃料REEV
所以这类车的本质也是REEV增程式电动汽车，作为电动汽车必然要有储能电池，这类车的测试车实实在在的是用了三元锂电池组作为储能，所以这点与普通的PHEV或者燃油REEV没有任何区别。
动力蓄电池是从生产到回收有完整的管控环节，数次的编码和信息上传对于溯源和作为光伏储能二次利用的控制是无死角的，所以动力电池并不是所谓的重污染。
而且作为光伏、风电的储能电池可以继续使用几十年，最终不会造成污染反而能推动新能源发电的普及，为环保事业做出巨大的贡献。
以上内容不是为氢燃料增程式电动汽车正名，而是告诉那些叫嚣氢能无污染但直指电动汽车或混动汽车有污染的人：这样思考问题很无知。
在了解氢燃料增程式汽车的本质后再看制氢成本
传统方式制氢有水煤气法、石油热裂或天然气制氢，用这些方式制氢绝谈不到环保而且为什么不直接用石油提炼燃油或CNG驱动车辆呢？那么看似环保的制氢方式只有电解水了，但电解水制氢非常不环保。
电解水制氢计入损耗基本为【耗电60kwh=1KG氢】，1kwh的电按照统计局数据为0.404公斤，60kwh则等于24.24公斤标煤。
燃油动力REEV汽车理论值油耗为3L/100km左右，1公斤原有约等于1.4286公斤标煤，折算为汽油后约为1.1公斤标煤，一百公里等于消耗3.3公斤。
而一公斤氢气也正巧能续航百公里左右，某氢燃料电动汽车测试值为5KG氢气行驶不到600公斤，那么从环保的角度来看使用电解水制氢的方式再去驱动车辆行驶，期间耗电产生的排放会是普通燃油动力汽车的七倍多，环保的结论是怎么得出的呢？
为什么伪环保却被日系车视为最理想的能源变革呢？
原因是日本在化油器时代垄断了全球超70%的铂，所谓的白金点火就是在化油器时代，汽车上能用到铂金所以日系车大量储能预备垄断全球市场；不过很尴尬的是在垄断结束之后电喷技术被发明了，之后以迅雷不及掩耳之势普及，铂金在汽车领域成为“废铁”。
大量的铂只能通过其他方式消化，而制氢是可以消耗铂的，推广氢燃料电动汽车的根本原因了解了吗？
铂块
还有一点比较重要，液态氢的能量密度是同体积TNT的数十倍，假设一台5KG容量的量产车发生碰撞且正巧到达爆炸的理想条件，后果可能是一个街区的消失。如何保证安全是重中之重，没有经过严格碰撞测试的话请不要在国内上市。
最后说明一点：日本某加氢站的价格约为1100日元一公斤，约等于人民币66元，五公斤假设行驶600公里，费用共计330元；其使用成本相当于一台百公里油耗8.3L左右的燃油动力汽车，而测试车仅仅为一台A级紧凑型轿车，想一想吧。
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来源：电车评论网
时间：2019-03-04
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