自主品牌轿车产品尤其是中级车产品的市场表现历来没有合资品牌那么优秀，但是其中不乏一些优秀的产品，之前吉利推出中大型轿车产品博瑞就可以看作是一款可以匹敌合资品牌中级车的产品
2019年上半年对于自主品牌来说，可谓煎熬，自主品牌几乎全数销量下滑，大多数自主品牌均有可能被淘汰出局，在合资品牌大降价的倾轧之下，自主品牌丢盔卸甲。
2019年，对于中国汽车市场，尤其是自主品牌，是一个分水岭式的存在，7月1日作为一个分界线，在国内汽车厂商和经销商掀起一波降价去库存的大前提下，自主品牌全体丢盔弃甲，溃不成军!而随着北汽幻速解体，力帆、华泰等厂商陷入持续性财务危机和资金链断链，对于很多自主品牌来说，扛过今年似乎是一个遥不可及的梦想，对于很多车企来说，想要挨过这波车市寒流就像跨越银河那般艰难，而以下两个数据的存在，则让很多自主品牌的
大众在中国的糟心事一点不比狼堡要少。如果说在总部要面对的是反对方的直接施压，那么在中国，迪斯要处理的却是如何让两家合资车企都满意和健康发展的“夹心”难题。
2019年对于中国车企来说注定是不平凡的一年，车市寒冬依然持续，行业负增长态势依然没有减弱，据数据显示，我国上半年汽车销量为1232.3万辆，同比下降了12.4%，与此同时，北京、上海、广东等多省市地区提前实施“国六”排放标准，今年上半年“国五”车型清库存大战令不少车企元气大伤。
每当我们提到D级轿车，我们脑海中想到的第一个代表词便是高大。尺寸大、配置高、排量大、价格高，而这也是我们对于这些豪华品牌旗舰轿车的主要印象。
从几年前开始，海马汽车便不停走在下坡路上，对于这个处在自主品牌品牌末端的汽车厂商而言，更多的人看到的是失望和无奈
在刚刚过去的7月份，国内汽车市场整体上依然处于相对低位，不论是轿车还是SUV细分市场，都有一些车型的销量产生了比较大的波动。
要说起自主品牌之间的恩怨情仇，真是讲个三天三夜也未必能讲得完，互相攻击、互相造谣、动用水军都是再正常不过的手段，还记得去年闹得沸沸扬扬的吉利与长城的水军之战，让很多吃瓜群众过足了眼瘾，不过最后还是以和解收场
随着国六排放标准在国内很多省市开始实施，现在关于买国五还是买国六的讨论似乎开始逐渐消沉下去，但是随着国六的实施，汽车市场却迎来了多年以来非常少见的低迷
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