近日看到北京发布的中心城区工作日出行总量为3924万人次(含步行)，较去年增长0.8%;绿色出行比例达73%，较去年上升0.9个百分点
8月29日，凯翼汽车宜宾新工厂66000kN高速冲压线横梁正式落成，全新车型项目焊体同步入厂安装，昭示着宜宾新工厂建设迈入重要阶段。宜宾市副市长廖文彬，宜宾市政协副主席王邦兴出席此次仪式。
在国内，有两家车企总是强调和豪华品牌的关系，一个是华晨中华，另一个就是吉利汽车了，其中吉利汽车收购沃尔沃后，总是有意无意间透露出吉利产品和沃尔沃的技术关系，尤其是吉利和沃尔沃成立的领克汽车，成为吉利汽车的高端品牌，所以在领克品牌的对外宣传中，和沃尔沃的关系成为其重要的一环，但是领克、吉利到底和沃尔沃有什么关系？作为母公司，吉利汽车及其高端品牌领克汽车是不是可以全数吸收沃尔沃的技术精髓？现在的吉利、
自主品牌轿车产品尤其是中级车产品的市场表现历来没有合资品牌那么优秀，但是其中不乏一些优秀的产品，之前吉利推出中大型轿车产品博瑞就可以看作是一款可以匹敌合资品牌中级车的产品
2019年上半年对于自主品牌来说，可谓煎熬，自主品牌几乎全数销量下滑，大多数自主品牌均有可能被淘汰出局，在合资品牌大降价的倾轧之下，自主品牌丢盔卸甲。
2019年，对于中国汽车市场，尤其是自主品牌，是一个分水岭式的存在，7月1日作为一个分界线，在国内汽车厂商和经销商掀起一波降价去库存的大前提下，自主品牌全体丢盔弃甲，溃不成军!而随着北汽幻速解体，力帆、华泰等厂商陷入持续性财务危机和资金链断链，对于很多自主品牌来说，扛过今年似乎是一个遥不可及的梦想，对于很多车企来说，想要挨过这波车市寒流就像跨越银河那般艰难，而以下两个数据的存在，则让很多自主品牌的
大众在中国的糟心事一点不比狼堡要少。如果说在总部要面对的是反对方的直接施压，那么在中国，迪斯要处理的却是如何让两家合资车企都满意和健康发展的“夹心”难题。
2019年对于中国车企来说注定是不平凡的一年，车市寒冬依然持续，行业负增长态势依然没有减弱，据数据显示，我国上半年汽车销量为1232.3万辆，同比下降了12.4%，与此同时，北京、上海、广东等多省市地区提前实施“国六”排放标准，今年上半年“国五”车型清库存大战令不少车企元气大伤。
每当我们提到D级轿车，我们脑海中想到的第一个代表词便是高大。尺寸大、配置高、排量大、价格高，而这也是我们对于这些豪华品牌旗舰轿车的主要印象。
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