2019年，对于中国汽车市场，尤其是自主品牌，是一个分水岭式的存在，7月1日作为一个分界线，在国内汽车厂商和经销商掀起一波降价去库存的大前提下，自主品牌全体丢盔弃甲，溃不成军!而随着北汽幻速解体，力帆、华泰等厂商陷入持续性财务危机和资金链断链，对于很多自主品牌来说，扛过今年似乎是一个遥不可及的梦想，对于很多车企来说，想要挨过这波车市寒流就像跨越银河那般艰难，而以下两个数据的存在，则让很多自主品牌的前景的暗淡，甚至是绝望。

　　第一个当然是自主品牌的市场份额连续数月跌破40%红线，并且持续下滑，7月份，自主品牌的市场份额占比为36.2%，还不如10年前的水平，2009年前11月自主品牌在乘用车市场的份额占比达到了44.6%，而且前提还是当下的中国自主品牌比10年前多了很多，所以单纯从市场份额的角度来看，自主品牌被挤压的幅度可见一斑。

　　更加严峻的情况是，自主品牌内部的市场占比分布十分不均，根据7月份中国乘用车市场数据，在处于前15位的中国车企中，自主品牌占据5席，分别是吉利、上汽通用五菱、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车，这5个品牌占据了整个乘用车市场的19.3%，剩下的海量的自主品牌，只能占据其中16.9%，那么这就意味着有很多处于末端的自主品牌注定没有市场份额，那么出现北汽银翔这种实质性破产的情况就很正常了。

　　此外，还有另一个趋势，就是长安副总裁谭本宏表示，未来将有一半的自主品牌将被淘汰出局，其实这不仅仅是一个表态，而且是业内人的一个担忧。而在我们看来，情况远比这要糟糕得多，结合上述提到了的自主品牌在乘用车市场的份额跌破40%红线，并且持续下滑，我们认为如果相关层面出手相救的话，那么未来被淘汰的车企占比不会有一半这么乐观，那么从现在的情况来看，显然，相关层面并没有这样的意思，否则这么多自主品牌苟延残喘，不可能不闻不问，当然这在我们看来是一件好事!

　　对于自主品牌们来说，最大的悲剧在于看不到希望，或者说自己最拿手的技战术，在合资品牌的降维打击之下，荡然无存，之前在5、6月份的去库存大战中，合资品牌的降价幅度让我们看到了合资品牌的市场侵略性，凯迪拉克ATS-L可以降到17、18万，途观最低可以降到12.66万，对于合资品牌们来说，好像降价10万元，好像根本不是什么事儿，但是对于自主品牌们来说，这些年高烈度的价格战，已经让自主品牌的单车利润变得相当微薄，所以在降价幅度上根本没有办法和合资品牌相比，而且很明显的趋势是，合资品牌们也开始逐步降低单车利润，采取薄利多销的市场策略，在低端产品领域，逐渐向原本是自主品牌的价格领地“入侵”，然后凭借技术和口碑优势降维打击自主品牌。

　　当然最大的问题还是自主品牌们没有核心的高精尖技术，这对于自主品牌来说，过去是隐忧，现在就是一把匕首，直接刺向自主品牌相对薄弱的“心脏”位置，正如一位网友所言，自主品牌当前的情况是，饺子馅是买的，饺子皮也是买的，它们只是拿过来，烧一锅开水煮了一下，然后装载印有自己商标的碗里卖出去。所以对于自主品牌来说，没有核心技术，就没有办法在新车领域获得先发优势，只能用和合资品牌玩剩下的东西，就拿变速箱来说，现在提起自动变速箱，大家更加看好的还是爱信、采埃孚这样的国际大厂，自主品牌也以用上它们为荣，国产变速箱中的盛瑞等品牌产品，几乎就是垃圾一般的存在，所以在这些方面没有核心技术，只能任由合资品牌撕裂原本属于自主品牌的市场领地。

　　前些年，合资品牌忙着战略中高端市场，获取更大的利润，如果盘踞在国内的合资品牌越来越多，市场维度越来越小，逼着合资品牌放下身段，向低端车领域进发，这样一来，还躺在舒适区的自主品牌们，从来没想到，合资品牌还能这么干!所以自主品牌根本没有任何还手之力!

　　所以其实自主品牌中的很大一部分在未来都要被淘汰出局，这不仅仅是趋势的问题，而是很久之前便已经埋下的祸根，因此，自主品牌在合资品牌的降维打击和自身核心短板的综合作用之下，大多数前途一片灰暗。