在新能源汽车发展中，混动作为过渡技术路线，在如今成为了新能源市场的销量助力，兼顾燃油发动机高续航以及使用习惯，配合电动机高效能，成为了当下消费者最能接受的新能源汽车。从当前的新能源技术路线来看，混动主要分为轻混、强混、插电式混动、增程式混动这几大类，增程式混动现如今还处于发展的初期，因此，市场混动车型主要有轻混、插电式混动两大类。本期，我们就针对这两大类进行一番技术解析，看它们都有什么优缺点。
电动汽车续驶里程一直受到各方面的广泛关注，而电动汽车的续航实际上是与电池容量密切相关，要想提高续航，就必须要提高电池容量。
在过去一两年时间，看好中国电动车行业前景的汽车厂商们纷纷抱团，力图在中国电动车产业雏形的时候
2019年上半年的新能源乘用车市场用跌宕起伏来形容绝对不为过。从2012年至今，没有一年的半年销量如同2019年一般呈现出多次深“V”走势。政策的影响以及产业自身的问题给这个新兴市场在2019年带来了更多未知与挑战。
在现阶段的新能源车市场中，大多数新能源车都属于第二级。就日常使用而言，超过300km的续航，能够一定程度上解决里程焦虑问题，而大于等于400km在一定意义上才能代替燃油车。
自去年特别是今年上半年以来，近60 起（不完全统计）新能源汽车起火事故引发业内外广泛关注。
“不用多想，新能源轻卡依旧是福田、江淮几个的天下，其他杂七杂八的牌子根本没有机会。”
中国的新能源汽车产业能有现在的发展,与有力的政策扶持是分不开的。补贴所带来的价格优惠,是影响新能源车消费者决策的重要因素。所以在补贴退潮之际,关于新能源车销量与产业发展的担忧显得不无道理。本文呈现了几份针对新能源车消费者的研究报告,这些报告展示了消费者在价格因素以外更加重视的需求。补贴退坡导致新能源车销量降低的推论把新能源车市场想象成了一个单一产品的供需市场。现实显然不是如此。丰富的新能源车型既互相竞争、又与各种燃油车型竞争。补贴的退潮,正是市场真正趋于自由竞争的体现。此时新能源车企终于要直面做汽车最本质的问题:品牌力与车型的产品力。
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