近日，据多位蔚来离职员工和在职员工爆料，蔚来汽车从年初开始就在裁员，据一名蔚来前员工透露，最近一年蔚来全部裁员接近40%，裁员重点涉及海内外研发、市场等部门，被裁人员以试用期员工为主，签署裁员协议后，蔚来汽车补贴一个月工资。

　　对此，蔚来汽车总裁秦力洪很快做出回应：“蔚来今年一直在做局部优化，提高运营效率，也是这个阶段我们该做的事。”此外，他还表示，蔚来的员工数在最高峰的时候也没有超过10000人，而现在的员工总数为8800多。而根据一名离职员工表示，7月底，蔚来在职员工约8400人。该数字与今年3月蔚来汽车CEO李斌对外透露的员工数(约9800人)相比，减少了1400人。

　　在短短的的三个多月减员1400人，占比约15%，无论是从绝对值还是比例来看，裁员力度是相当大的。当然，这其中也不排除部分正常流动的员工。而对于此次蔚来汽车的大幅度裁员，就行业内的人士而言，这是完全可以预见的结果。

　　裁员早已由来已久

　　事实上，关于蔚来裁员的新闻早已屡见不鲜了，从最初的国内人员变动，到国外部分办公室的整体裁撤，蔚来差不多每两个月就有一次裁员变动。

　　今年3月，有蔚来汽车前员工在知乎匿名爆料公司正在大幅裁员。不过，当时蔚来汽车回应称不实消息。但之后蔚来汽车CEO李斌又公开表示，蔚来汽车确实有些部分设置重复、任务不明确、职责不清晰，因此将优化人员3%左右，将总人数控制在9500人之内。

　　今年5月，有外媒报道，蔚来已经在硅谷的两个办事处解雇了70名员工，其中一个办公室现已关闭。可以看到，不仅国内团队，海外组织架构同样也在调整。另外值得一提的是，就在前不久，有外媒消息称，蔚来汽车将出售旗下FE方程式车队。而日前，又有消息称，上海力盛赛车有限公司有意收购蔚来的FE车队，正式加入FE电动方程式，而车队被收购后，车队NIO的名字会继续保留，蔚来的身份转变为投资者或赞助商。不过，这一消息暂时还未得到官方证实。

　　其实，蔚来汽车之所以突然“甩掉”自家的方程式车队也不难理解。众所周知，方程式赛车是一个非常烧钱的项目。对于现在的蔚来而言，赛车已经完成了蔚来所需要的打响品牌知名度的历史任务，对于仍需要不断融资补血的蔚来汽车而言，这样烧钱的贵族运动，不是现在蔚来需要继续进行的运动，所以，卖掉方程式无疑是最正确的选择。

　　总结来说，不管是裁员也好，还是甩掉方程式这样的烧钱项目，其目的都是一个——“省钱”。

　　亏损惨重，口碑受损，难以维持?

　　在全球车市都整体下行，哪怕是传统的车企巨头都得勒紧裤腰带过日子，就更别提包括蔚来在内的这些造车新势力了。

　　据了解，蔚来目前累计亏损近200亿元，并且，其销量也在持续下滑。在蔚来公布的第二季度交付数据中，蔚来共计交付新车3553台，环比第一季度3989辆的成绩，其在二季度交付量下滑了11%。同时，自今年以来，蔚来的股价跌幅已经超过70%。可见，目前蔚来汽车的财政状况非常吃紧，而此时蔚来大幅度裁员，出售FE赛车队，以图通过开源节流的方式来最大程度上回笼资金，度过难关。

　　不过，当下蔚来的难关可不只有缺钱的问题。所谓“屋漏偏逢连夜雨”，在销量下滑、财务吃紧的同时，上半年，蔚来汽车还接二连三的发生自燃事故，甚至在6月27日发布了对ES8车型的召回声明，开出了造车新势力中召回的首单。这对于一个初创的新能源车企，尤其是以品牌和形象安身立命的蔚来而言，无疑是巨大打击。

　　6月27日，国家市场监管总局发布消息，蔚来其 v 画册向国家市场监管总局备案了召回计划，自6月27日起，召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

　　同日，蔚来发布《关于部分ES8召回的声明》称，上海等地发生的ES8动力电池安全事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性，在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

　　虽然没有点名，蔚来的这则声明被外界解读为，蔚来把ES8存在的问题“甩锅”其电池供应商宁德时代。当天，宁德时代也发表声明称，出事的电池包是蔚来定制，这又被外界解读为宁德时代间接反驳了蔚来的声明。

　　总之，现在的蔚来汽车可谓是举步维艰。从更深的层面来看，无论这次蔚来是否是裁员还是优化升级，通过减员达到节流的目的，这本身也无可非议。但核心问题还是盈利问题，这不仅是蔚来汽车的自身问题，也是整个新能源汽车行业残酷的现实。

　　寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗?

　　今年对于蔚来等新创势力来说，是最为艰难的一年，或者说，才刚刚开始步入最艰难的阶段。去年12月，曾有媒体报道，曾经累计融资超70亿的奇点汽车，出现了拖欠员工工资的情况。虽然奇点汽车随后对外宣称：“奇点汽车不存在资金问题，发展顺利。”但并未直接回应是否存在拖欠工资的情况。

　　而到了2019年，新势力欠薪和停产的新闻开始日益频发。

　　7月中旬，有消息称作为造车新势力之一的新特汽车位于贵州省贵安新区的工厂项目已经停止建造，而位于当地的试制车间也处于停工状态。

　　此后，新特汽车CEO先越对媒体表示上述消息属实，但他表示：该工厂并非新特的自建工厂，而是作为新特和长江两家车企“乘商并举”的制造基地，但是因为长江汽车发展遇上困难，所以该项目处于暂缓状态。

　　而巧合的是，长江汽车也是一家造车新势力。据悉，今年以来，长江汽车陷入财务困境，旗下多家关联公司，如杭州长江都相继曝出欠薪状况，杭州长江甚至还曾作为被告人收到了多起诉讼，其中多起为拖欠零部件供应商货款的合同纠纷。

　　除了以上所述的造车新势力，前途汽车、天际汽车、博郡汽车、绿驰汽车等在内的10多家公司也纷纷出现了欠薪或欠货款，有些甚至被曝出现裁员的情况。

　　李斌曾表示：新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。而业界普遍认为，今年以来新势力频频暴雷，很大程度上在于已有资金接近枯竭。同时，在资本大潮退去以后，想获得新的融资日益困难。

　　一方面，当下融资环境更加艰难。新特汽车CEO先越就曾对媒体表示：“造车新势力今年的融资形势一定不如去年，所有的新势力都是这样。”而相关数据也印证了先越的言论。有媒体曾统计，今年1至6月，造车新势力累计融资额度为220亿元人民币。然而，根据数据提供商Pitchbook的信息，仅去年1月至4月，中国私有电动汽车公司所获得的融资金额就已达59.7亿美元，约合人民币414亿元。

　　而另一方面，随着新能源补贴退坡更是加速新创势力的淘汰。面对这样严峻的市场环境，也令很多人对新创势力的前路产生了巨大担忧，甚至有行业专家认为大多数新造车企业都熬不过2020年。

　　不过笔者认为，即便如此，行业内也不必过分担忧，因为无论在哪个产业，洗牌都是产业升级的必经过程。事实上，造车新势力也需要经历更多的考验来不断提升自身的抗压能力。毕竟，只有大浪淘沙才能显真金。

　　写在最后

　　现如今，造车新势力风起云涌，行业内还没有出现独角兽企业。因此，造车新势力应该提升紧迫感与危机感。在成长的过程中，危机四伏的淘汰赛对于新造车企业而言，也是一种鞭策。因此，笔者认为，就算2020年后，现在活跃的造车新势力所剩无几，但活下来的一定是能够真正促进行业发展的企业。