最近马斯克来上海了，但有两件事情让他颇为尴尬，第一件事情就是他和马云之间的尬聊——一个想聊宇宙，一个更关心地球
不管是中国，还是全球范围内，电动车虽然是新能源汽车的重要表现形式，但是我们也不得不说，经历了多年的发展，在全球范围内，真正能够代替燃油车，或者说能达到燃油车使用体验的电动车少之又少，虽然很多电动车在动力、加速方面的表现很优秀，但是续航焦虑始终是一个问题
19年上半年全球新能源车发展更快，销量105万台，同比增速40%，19年中国新能源车世界份额56%，与美国的低迷形成反差。国际油价的影响因素较大
从“造车元年”2015年开始，据不完全统计，造车新势力已经超过百家。但截至目前，已经实现量产交付的仅十几家，即蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、领途、电咖、零跑，等等。
大家在买车的时候，常常会在轿车和SUV之间徘徊，很多男性车友很喜欢SUV车型，但是大多数SUV就没有燃油经济性可言
如果说2018年，资本进入寒冬；2019年以来，经济形势则显得更加严峻，种种迹象表明，经济大衰退时期即将来临。全球经济发展即将进入至暗时刻，对于各行各业的影响也在所难免。作为新能源汽车这个还需要持续输血的产业而言，形势显然更为严峻。
随着新能源行业的发展，不少国家以及车企开始公布燃油车禁售表，可见，燃油车禁售已经成为了整个行业的共同认知。
第一轮遭遇战大家互探了底细，第二轮战役的前哨已经打响。 如果说2018年捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron三款豪华品牌首款量产纯电动SUV相继发布，可以看作是豪华品牌电动化的第一轮遭遇战，那么以即将全球发布的保时捷Taycan为开端，豪华品牌电动化的第二轮战役即将打响。 第一轮遭遇战的关键词是“传承”。身背沉重“包袱”的豪华品牌，在对电动化的态度上一定是先相互试探，所以先期推
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