电动车节能环保其实是一个伪命题，在没有限定条件以及环境的情况下就将其盖棺定论，多少离科学还有点距离。

　　今年达沃斯论坛上，工程院院士杨裕生提到电动车时这么表示：节能减排是电动车总之，但更应该从全周期来衡量并且执行，这才是最安全而且最节能的发展路径。这是我发表对行业透析最明了，而且最客观公正的言论，对这位敢说真话的专家，一定要点个赞。

　　既然用的是电，那么电从哪里来?

　　是否是真的节能减排，还是将排放转移到其他层面，是否是真的保护了石油这种不可再生能源，还是说加大使用了煤炭能源，目前推行的新能源汽车还是依赖于电能，无论是插混电动车还是纯电动汽车，他们的共同点就是依赖电池包存储电能，通过电机来驱动车辆。

　　用电配合电机驱动车辆行驶，其实从驱动方式上来说与两轮电动车没有本质上的区别，只不过一个建立在自行车基础上进行扩展，而另一个则建立在燃油车上衍生而来，他们都离不开电池包。

　　里程越长，其实焦虑症越严重

　　所谓电动爹，在我看来无论你续航多长，在今天这个消费环境下都无法用续航来解决里程焦虑症，原因是多方面的，目前大力推行的三元锂电池最大问题在于可靠性以及稳定性不高，一旦受到挤压、穿孔则有自燃的风险，现阶段企业大力推行的长续航电动车，都是单纯的通过扩大电池包容量来增加续航，但是可靠性也随之降低，对于频发的自然问题，其实焦虑症并没有随着续航的增加而减弱。

　　同时即便是目前最长的EV600型号电动车，焦虑症依然存在，一方面是城市之间跨越担忧比较多，一方面是续航里程实在太虚，另一方面是高速服务区充电桩情况不固定，一旦被占用或者损坏，那么只能用时间成本来换取续航表现，对于消费者来说误事误时。

　　其实在我看来，中国消费环境下，不可能节能减排

　　我们是一个过度追求大车的消费市场，一台5米级超过1.5吨的车往往单人驾驶，能量使用率极低，无论是耗电量还是耗油量，大车时代都不能很好的节能减排，更何况我们不是用电就是用油，院士此前就表示只有增程式以及微型车才是真正意义上的节油，譬如说丰田的阿特金森循环发动机，能真正达到节能的目的，一方面寿命长而且不依赖电池组，另一方面油耗低而且不需要消耗电能。

　　一台卡罗拉综合路况油耗为5L左右，而且不需要充电，这才是真正的节能减排产品。