2019年第一季度，国内SUV销量2,271,867辆，同比下滑14.23%，在乘用车中销量占比44.06%，相比同期占有率下降0.1个百分点。
两年前，工信部、发改委和科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，其中有一条写道：“到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口;到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。”
2019年第一季度，国内轿车销量2,529,501辆，同比下滑12.10%，在乘用车中销量占比49.06%，相比同期占有率提升1.1个百分点。
中国第一家上市A股的民营乘用车生产企业，重庆汽摩行业出口第一名，这是力帆实业(集团)股份有限公司(下称“力帆股份”)的官网上，对自己的介绍。 不过，正是这样一家听上去也曾风光无限过的企业，最近迎来了旗下力帆汽车经销商的第四次维权。5月5日，30多家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口向力帆方面施压，希望力帆汽车能够解决其提出的诉求。在一封经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中，经销商方面
幻速、比速的前车之鉴，已经为显露疲态的自主品牌敲响警钟。无论车市风口如何变化，唯有提高自身技术水平与实力，经营好品牌，方为所有自主弱势品牌的救赎之路。
据外媒报道，尽管宝马与戴姆勒继续就在自动驾驶领域的合作进行谈判，宝马首席执行官Harald Krueger表示，宝马并没有计划要收购戴姆勒的股份。
命运多舛的英菲尼迪再曝人事变动，继去年12月东风英菲尼迪总经理陆逸请辞，前东风日产乘用车公司市场销售总部售后服务部部长毛力民火线驰援之后，刚刚在今年年初才“扶正”为英菲尼迪总裁的慕克（ChristianMeunier）也宣布离职，跳槽至了FCA品牌，担任JEEP品牌全球总经理一职。 而FCA和英菲尼迪也相继发布了官方声明，确认了慕克跳槽的消息。在成为英菲尼迪全球总裁不足5个月的时间里，慕克
套现回血，依然难救奄奄一息的力帆。 自身发展战略不清晰、海外出口环境变差、电动化之路难寻出路、摩托车业务陷入沉寂、惨遭经销商集体维权、变买家产求生存......时至今日，昔日被誉为“创业神话”的力帆已逐渐被中国车市抛弃，沦落在了市场边缘的角落内。虽难以置信，但这就是无情的现实，从不带一丝怜悯。 原以为，力帆股份在2018年，通过接连出售两项资产来获取巨额资金回血后，能够为接下去的战
据外媒报道，知情人士透露，大众已与多家公司接洽，以评估他们收购曼恩能源方案（MAN Energy Solutions）的兴趣。曼恩能源方案主要为船舶和发电机生产大型柴油发动机，其前身为MAN Diesel & Turbo，也生产用于石油和天然气行业的涡轮增压器。
电车评论公众号
微信
