向正确的方向走，就不怕慢，世界上最可怕的是南辕北辙。——叶檀

　　2019年的上海车展，没有迎来奔驰车主的盛大维权，却让观致火了。

　　上海车展第一天，就有供应商在观致展台维权，23日又有40多位经销商大闹观致展台，要求观致汽车给予退网补偿，多轮协调至今问题没有解决。4月27日，媒体曝光观致常熟工厂从18年年底开始已经处于停工状态，一直持续到现在。

　　成立12年的观致汽车遇到了一个“坎”。根据乘联会数据，今年1-3月观致汽车批发量分别为482辆、150辆、192辆，一季度批发量仅824辆。按照观致汽车现有187家经销商来算，平均单店月销仅1.5台。按照4S店的日常运营需要，单个4S店月销能大致在20辆以上基本上能实现不亏损， 而1.5辆的月销量确实让经销商没办法活下去。

　　批发量只是车企向经销商批发的新车数量，并不代表市场的真实销售情况。要掌握车企当下的实际运营情况，实销量更为真实、准确。笔者查阅了观致汽车今年一季度的实销量，发现情况大不一样。1-3月观致汽车实销量分别为3116辆、2706辆、9156辆，累计14978辆。824辆与14978辆，两者差距多达1.4万辆，这是为什么呢?

　　观致自2007年成立以来，一直“叫好不叫座”，产品摆脱了自主品牌“低质低价”的标签，但销量一直不温不火，且亏损惊人。无奈之下，奇瑞只能忍痛割爱，把观致卖给了宝能。2018年1月，宝能集团以66.3亿元收购观致汽车51%股份，正式成为观致汽车的控股股东。

　　如何利用宝能的资金、渠道带动观致快速发展，是宝能入主观致后不得不面对的现实考虑。要撬动市场，必须要有过硬的产品，尤其是发展不利的时候，新产品的投放至关重要。但宝能入主观致后，短时期面对市场的新形势，并不能通过新产品撬动市场。观致自2016年底推出观致5 SUV之后就一直没有全新车型推出，旗下在售的车型仅有观致3轿车、观致3 SUV以及观致5 SUV，而其中真正走量的仅有观致5 SUV。在2018年的经销商年会上，姚振华表示宝能集团每年将投入100亿人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。虽然研发经费有了保障，但一款新车型的研发，是一项非常复杂的系统工程，需要少则1-2年、多则3-4年的研发周期。也就是说，2018年观致不得不依靠现有3款车型征战市场。

　　在市场端，因为常年的发展羸弱，也让消费者对观致敬而远之。买车不同于买房，交房后除非是房屋质量问题影响使用，一般并不大碍。而买车不一样，新车交付才是消费者使用的开始。汽车由上万个零部件构成，伴随着行驶里程的增加，可能出现各种使用、维修、保养及配件问题。小众车企易出现维修网点少、保养能力差、服务能力弱等问题，影响消费者的使用，二手车保值率也相对偏低，甚至会出现配件断供的风险。因此，一般消费者在买车的时候，很容易“随大流”，哪些品牌销量好，消费者就一拥而上，这就是从众消费心理。对于观致而言，尽管对于真正懂车的人来说，产品性价比的确很高，但销量一直偏低，发展前景不明朗，售后保养等存在诸多的困难，更多消费者自然也就不愿意放心购买。

　　在消费者不买账的情况下，宝能不得不通过旗下的汽车租赁公司联动云进行大批量采购。2018年观致卖出了63179辆车，相比2017年增幅达到322%，观致工厂也出现了加班加点的热闹景象。其实，暴增的销量只不过是“左右倒右手”的把戏，进入了旗下租赁平台，真正通过4S店购买观致汽车的寥寥无几。笔者查阅了2018年观致汽车的实销量只有3.5万辆，约占其批发数的56%，其中约2万辆是通过传统经销商售出，这样还形成了近2.8万台的库存。参照观致汽车一季度的实销数约1.5万辆，如无批量采购，当前的库存还有近万台，足够支撑到二季度结束。此次观致供应商、经销商维权，根本原因也是联动云去年采购观致汽车后，拖欠约25亿元车款至今未还，直接导致观致资金链出现问题，拖欠了供应商货款和经销商返利。

　　另有经销商控诉宝能并非真心造车，称宝能拿到观致的资质后，在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵州等地投资了六大新能源项目，规划了至少290万的新能源汽车产能，圈出了万余亩的工业用地。加上常熟已有的30万辆燃油车产能，观致总产能规划在320万左右。即便是销量排名靠前的长城、吉利，产能规划也不过200万/年，观致规划7大生产基地320万辆产能，是意欲何为?或许借着造车的噱头圈地，才是宝能的如意算盘。至于从北汽挖来的李峰、陈思英等人，不过是姚振华手上的提线木偶，一句话就能让人自己走。

　　向正确的方向走，就不怕慢，世界上最可怕的是南辕北辙。毕竟宝能之前的主业是做地产和金融的，如果宝能的心思不在造车上，那么观致将被宝能吸干最后一滴血，观致品牌将没有任何未来发展可言。处于什么方向不要紧，要紧的是向什么方向移动，顺着正确的方向走，一定能看到黎明的曙光。如果宝能真要“南辕北辙”，显然不能走太远。

　　观致汽车自诞生以来，凭借出色的造型设计，优良的驾乘操控，尤其是车内空气质量有口皆碑，成功俘获了一片粉丝，观致品牌自出身到现在都不是一个差劲的品牌。宝能要想发展观致，除了大手笔的资金用于产能扩张之外，还需要在研发、产品等方面全面发力，弥补产品力上的不足，这不仅仅是钱的问题，干制造业不同与房地产，需要精益求精、真抓实干。在消费者比较关注的几个问题方面，例如观致车型虽然更新缓慢，但车主仅对车机、动力总成诟病较多，于是观致迅速推出了搭载斑马系统的观致5 SUV智云互联(AliOS)版，解决了在车联网上的短板;在动力总成和国六方面，全新观致5换装了奇瑞1.6t直喷发动机和格特拉克7速湿式双离合，满足国六排放。应该说，宝能已经做出了诸多努力。另外，在广州车展上发布了首款新能源车观致3轿车EV500，并且成功晋级为燃油和新能源车生产双资质企业。观致若想尽快回到正轨，必须直面2019年以来更加严峻的挑战。

　　卸下观致包袱的奇瑞，终于可以轻松了一些。2018年奇瑞逆势增长11%，今年一季度也同比增长2.9%，在车市负增长的大环境下显得格外耀眼。但奇瑞的今天，离不开观致。笔者认为奇瑞这些年设计水平的进步，与观致关系很大。观致给奇瑞打造了一整套系统规范的现代汽车设计，研发和制造的体系，留下来了从A到C级车的平台，完成了奇瑞3.0时代的基础。最大的莫过于M3X平台，成就了今天的奇瑞星途。对于观致目前的困境，还占有25%股份的奇瑞，更不能袖手旁观。

　　冲高路上，从来就没有那么容易，所以才那么迷人。魏派、领克为了争夺国产高端冠军的位置，拼的十分火热，但销量下滑已是不容置辩的事实。观致并不成功，但目前的WEY和领克也同样难言成功。谁能占据国产汽车高端品牌的C位，鹿死谁手，还不一定。对时下的观致来说，最重要的还是要少折腾，每一次人事调整都是伤筋动骨，身处低谷的当下，无论是朝着哪个方向走，都能有所突破。