近年来，自主品牌汽车不断进步，与合资品牌的差距也在逐步缩小。不过长期高配低价的战略让大多数消费者对于自主品牌的印象，还停留在廉价、低端之上。
目前，雷诺汽车持有日产汽车43.3%的股份，是其最大的股东。而日产汽车只持有雷诺15%的无投票股份，双方的合作关系并不对等。
众所周知，现款轩逸与上一代轩逸一直在进行同堂销售，后者被命名为"轩逸·经典"，并主打入门紧凑型车市场。 不过，日产卖了多年的轩逸·经典终于要停产了。据悉，现款轩逸已经以"轩逸·经典"之名进行了申报。这意味着，在全新轩逸上市后，现款轩逸将化身为新一代轩逸·经典，继续与全新轩逸保持同堂销售策略。 两代将"同堂销售" 此前在上海车展上，新一代（第14代）轩逸已经正式亮相发布，并将于7月份
16年前，北京现代生产的第一辆轿车索纳塔下线。如今，北京现代更是站上了千万用户的起点。可以说，索纳塔于北京现代而言，也算是一个见证者。 作为国内市场的老将，索纳塔也一度凭借着高性比价活跃在B级车的一线阵营。"屌丝有三宝，索八K5迈锐宝"，便是汽车行业曾经很火的一句口头禅。随着B级车的相继换代，索塔纳迎来全新转型升级是迟早的事。 外形是亮点 每个国家的车都似乎有着自己专属的特点。例如
现代起亚最近几年在中国市场的表现并不是很好，除了自身产品力的问题以外，也跟中国汽车市场整体不景气有关。
豪车一直都是大家关注的对象。除了耳熟能详的一线豪华品牌，二线豪华品牌同样不能忽视。就如英菲尼迪，此前就通过综艺节目宣传在国内打开了知名度。 不过，如今的英菲尼迪并不好过。据美国汽车新闻报道，为了推动业务集中和精简，严格控制成本，英菲尼迪将于明年年中将总部从香港迁至横滨。对此，英菲尼迪表示总部搬迁有助于与日产母公司更好地协调。 总裁跳槽，母公司利润大幅下滑 有意思的是，前不久英菲尼迪
其实身边之前买美系车的朋友并不少，下至赛欧上至君越，曾经身边不下10位美系车用户，但一个换车周期下来，他们纷纷换掉了自己手中的美系车，有人选择了德系豪华品牌，有人更换了同级别的日系车，预算充足往上走选择BBA没啥说的，而选择同级别的日系车更好理解，相比于美系产品，日系车其实更加省心省力。
菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官麦明恺（Mike Manley）周二（5月28日）出售了其持有的超过四分之一的FCA股份。就在一天前，FCA宣布了对雷诺的合并要约。麦明恺在提交给荷兰金融市场管理局AFM的文件中宣布了这笔交易。需要说明的是，FCA是在荷兰注册的公司。
6月2日，广州和深圳发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标，广州从2019年6月至2020年12月，共增加投放中小客车增量指标10万个，深圳2019年至2020年共增加投放普通小汽车增量指标8万个。
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