如果把时间倒回三五年前，任何人都不会把这三个词与东风集团联系在一起。然而随着车市寒冬的进一步加剧，除了日系合资品牌一枝独秀之外，东风集团旗下多个公司均出现了十分严重的销量下滑。这直接导致了东风集团在今年前七个月再次出现销量同比下滑，其中，乘用车累计销售132.3万辆，同比减少7.8%。而旗下众多自主品牌更是跌进了谷底深渊。
2019年如果只讲一条实际有效的可以快速提高汽车市场销量的政策，我认为，这条政策一定跟“解除限购”四个字有关。本月27日，国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（下称《意见》），《意见》提出了20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施。其中，国务院首先明确表态要求实施汽车限购的地方探索逐步放宽或取消限购措施。 自去年以来，汽车市场呈现降速态势，竞争压力加剧。而汽车销售乏力，进
1000万辆之后的北京现代......在中国汽车市场上能完成累计1000万辆销量任务的企业屈指可数，北京现代作为第七个达成这个终极目标的企业仅仅用了16年时间，领先南北大众与上汽通用，成为用时最短破千万销量企业。
博郡汽车陷入“欠薪”泥潭，黄希鸣如何畅想未来？
最近几年随着经济发展的速度越来越快，把汽车当作代步工具的朋友也越来越多。虽说购买私家车对于老百姓老说是一笔不小的开销，但是不得不说有了汽车真的方便很多，起码上下班高峰期免除了挤公交挤地铁的烦恼，更别说随着随地都能来一趟说走就走的旅行了。
据乘联会数据，7月全国乘用车市场零售148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。相比之下，今年1至7月狭义乘用车零售同比下降8.8%。
做人难，做车更难。在这个物质和精神愈加丰富愈加多样的时代，企业深知产品需要不停的改变迎合消费者需要才能拼得出销量，即便是在中国汽车市场上稳坐钓鱼台的宝马也不敢保守。
据统计，巅峰时期的中国汽车市场曾经出现超过300家造车新势力。然而光鲜亮丽的“人设”并没有掩盖住他们繁华下空洞泡沫。过去五年，浑水摸鱼的资本已经被悉数淘汰，剩下来的十几家造车新势力即使融资能力超强，眼下的日子依旧不好过。资金、技术、营销，售后每一个环节都考验着入局新人的能力，稍有不慎，就有置身于负面泥潭的可能。
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