不过与车展不同的是,CES Asia还是以科技为主,所以在汽车馆,我们也看到了一些科技巨头的身影。
自动驾驶汽车也称为无人驾驶汽车或机器人汽车,是一种无需人类输入,就能够自己行驶的汽车。美国汽车工程师学会(SAE)将自动驾驶汽车分为5个等级,L1驾驶辅助,L2部分自动化,L3有条件自动化,L4高度自动化,以及L5完全自动化,无需人工介入。各科技巨头、汽车制造商和网约车公司都竞相在公共道路上推出自动驾驶汽车(AV)。
打滑这一特性是CVT自娘胎出来就有的毛病,通过钢带拉动的工作方式让CVT变速箱无法承受大扭矩拉动力,所以从变速箱定位上来说,它更适合一些小排量家用车,如果内部结构优化出色,钢带性质足够好,胜任涡轮增压发动机的扭矩转化也不是问题。 抛开CVT钢带拉动的工作特性,其实相比于市面上更多的变速箱,CVT变速箱平顺、省油的亮点不能抹灭,更多的市场消费者对于这台变速箱仍然是好评一片,尽管它没有出色的换挡感
自动驾驶汽车仿佛离我们很近,各大企业公布的自动驾驶量产时间大都集中在2020~2025年,多方资本前仆后继
近日,由天津力神电池股份有限公司牵头申报的“退役动力电池异构兼容利用与智能拆解技术”项目获得立项,该项目旨在实现对“退役动力电池”的精深利用与精细回收。
舍弗勒转向系统和自动驾驶领域再添新助力! 近日,舍弗勒宣布收购软件和电子解决方案公司XTRONIC,助力舍弗勒开发用于转向系统和自动驾驶等领域的解决方案。
本届上海车展精彩纷呈,其中最耀眼的明星却不是各大整车企业,而是从通信和消费电子产业跨界而来的华为。
2019年4月16日-18日,备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。其中,在4月17日下午举办的“产业新阶段,汽车零部件企业发展机遇”主题论坛上,大陆汽车投资(上海)有限公司康迪泰克空气弹簧销售&市场总监郝建华发表了题为“智能空气弹簧在商用车上的应用”的主题演讲
自动驾驶领域的各路参与者,在开源数据集共享这件事上颇为“大方”,但程度或许还远远不够。
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