前文第一次全面介绍了资产管理的FAN理论模型，并以此理论模型为基础，详细分析了新能源汽车重资产运营的三大业态全行为亏损的主要原因，即资产价值使用贬值快，自然贬值更快，资产质量差不能获得预期计划收益及目前的运营商运营能力尚不能对抗资产贬值四大因素，并提出要扭转这一局面，需要运营商在运营模式上对自己进行革命，今天我们就来一一分析重资产运营商的革命道路选择的问题。
4月21日，一辆特斯拉Model S在上海徐汇区一个小区的地下车库里冒烟起火，顺便还点燃了旁边的奥迪A6和雷克萨斯rx300。
“中国汽车产业正走在转型的路上，新能源汽车发展提高了中国汽车产业在国际上的影响力，增强了中国在世界汽车产业发展中的话语权。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华17日在长春说。 当天，许艳华出席中国人才研究会汽车人才专业委员会主办的“2019理事会暨中国汽车人才高峰论坛”，并发表了题为《汽车产业发展现状及未来趋势分析》的行业报告。 目前，中国是世界最大的新能源汽车市场。来自中国汽车工业
北京时间昨天，特斯拉发布了今年二季度的安全报告。Autopilot 事故率为平均 523 万公里/次，美国公路管理局 NHTSA 统计的全美平均数据为 80 万公里/次，这意味着 Autopilot 的事故率只有 全美平均水平的 6.5 分之一。
7月13日，在一些小鹏汽车城市服务中心外，大批车主拉横幅维权。横幅上写着“小鹏汽车欺诈消费者，侵犯消费者合法权益”等字样。 有媒体指出：“小鹏车主集体维权背后，是智能汽车时代，产品快速迭代给用户带来的实际影响，舆论的沸腾，反映的是造车新势力们欲图改变市场而不得不面对的新挑战。” 何小鹏在个人微博称“汽车行业正处于传统模式向智能时代新模式的转变，我们在厌烦了‘挤牙膏’式升级的同时，又暂时还接
划重点： 1、特斯拉中国区总经理王昊强调，特斯拉从来没有将蔚来、小鹏等造车新势力视作竞争对手，他认为真正的对手应该是传统燃油车。 2、国产版Model3的售价是经过特斯拉精确估算，在生产初期大量零部件仍需要进口，并不会因为国产化而出现价格大幅向下的情况。 3、特斯拉全球副总裁陶琳表示，自燃是偶发事件，没有证据证明是系统的问题，特斯拉会继续通过技术手段升级确保整车安全。
7月16日，特斯拉中国区总经理王昊向记者表示，去年特斯拉多款车型的价格下降，最主要的因素是生产成本下降，随着规模化的生产，特斯拉愿意将生产成本的下降传导给消费者。未来还会不遗余力把价格往下拉。 他表示，以前特斯拉的最大年产能10万辆左右，目前一年可以生产几十万辆车，与之相应的是供应链成本也在下降，因此，公司愿意将生产成本的下降传导给消费者；此外，关税的调整也是另一个价格下降的重要因素，“全
安全是世界新能源汽车大会讨论的首个话题 最近，宝马汽车公司一位研发总监关于纯电动汽车的一番谈话在微信中刷屏，引起了许多人的关注。 他说：“没有消费者对纯电动汽车有真实需求，一个也没有;有的只有监管机构的需求，而非消费者的需求。” 他同时还进一步说;“如果我们手上有大订单和政府源源不断的补贴，宝马也能在欧洲销掉100万台纯电动汽车，但让欧洲人发自内心为它们买单，恐怕太难了!” 年销售
汽车发展路径之争，一直以来都是汽车行业讨论的最激烈的话题。
中国工程院院士杨裕生在“2019全球新能源汽车领袖峰会——新能源汽车动力变革论坛”上发言
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