1月10日-1月12日，2020中国电动汽车百人会论坛在京举办。在今日举办的第三届中德汽车产业峰会上，戴姆勒大中华区执行副总裁冷炎提出戴姆勒转型新目标：在整个全球汽车行业面临巨大转型、变革的情况下，戴姆勒不仅要做全球领先的高档汽车生产商，还要成为优秀的出行服务提供商。
据冷炎介绍，戴姆勒提出了“2039”的愿景:包括到2022年，在欧洲实现车辆生产碳综合，在德国工厂使用的电力将百分之百来自于可再生能源；到2030年，电动车型包括纯电动和插电混合式动力的车型，将占据乘用车新车销量份额的50%以上；到2039年，实现全部乘用车型碳中和。同时，在电动化方面，戴姆勒将在全球范围内投资100多亿欧元，以保证愿景的实现。
转型步伐加快
“中国已经是戴姆勒在全球最大的单一市场，我们高度重视本土化电动车生产。”冷炎表示。2019年11月戴姆勒正式在国内推出首款在北京奔驰生产的纯电动高档SUV EQC，同时还在2019年11月的广州车展上推出全新一代腾势纯电和插电式混合动力SUV。
冷炎表示，戴姆勒不断深化与本地伙伴的合作，包括和国内最大的合作伙伴北汽集团共同投资170亿元，打造了北京新能源汽车新的生产基地，建立新能源汽车整车包括电池以及相关的研发生产能力。此外还与吉利共同在华生产SMART纯电动车，并从国内向全球出口。
在数字化领域的探索中，戴姆勒新建的全球最智能化生产线即56号工厂，不仅可以灵活生产不同车型，同时它是可以实现智能化、依托5G网络的工业化4.0工厂。
冷炎表示，戴姆勒认为数字化是汽车智能网联开发的一个很关键的基础，包括奔驰推出的第六代车联网车型，可以人机对话，同时已经实现在国内市场投放的车型全部装配，为新生代的客户带来全新的数字化体验。
新能源汽车发展仍有阻碍
虽然在政府大力扶持和支持之下，新能源汽车处于全球领先的地位，但是冷炎表示，新能源汽车进一步的发展可能还有一些障碍需要面对。
冷炎建议，首先要适当延续新能源汽车的激励政策。如果在补贴退出以后，其他的如购置税免税，新能源汽车免费牌照等等，还可以继续确保政策对进口车和国产车一视同仁，以保证新能源汽车发展势头不受影响。第二，真正做到政策落实全国一致，取消地方保护；第三，真正让市场决定技术指标，让客户来选择所需要的技术路线和产品。
关于未来发展，在智能网联方面，此前中德两国签订的智能网联备忘录为企业下一步和国内相关企业的合作打下扎实的基础，这有利于戴姆勒在智能网联方面，包括高速公路测试数据采集、传输、数据存储等一些瓶颈得到解决。
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来源：电车评论网
时间：2020-01-13
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