“能源是制约我国未来发展最为重要的问题之一。我国2018年原油产量加上净进口量达6.3亿吨,对外依存度高达69.8%。
上周在宝马#NEXTGen未来峰会#上,集团研发董事傅乐希先生(Klaus Fröhlich)称欧洲不需要电动车,这一言论可谓引发轩然大波,而近日,他又提出,i3和i8将不会再有继任车型,同时新推出的Vision M NEXT将会是一款合格的M车型。
新能源,智能互联,自动驾驶被看作是汽车的三大发展方向。其中新能源汽车是目前发展速度非常快的一种车型,特别是纯电动汽车。
目前,我国新能源汽车产业已开启补贴大幅退坡征程。根据国家规划,到2021年,新能源汽车补贴将全面退出,同时对外开放的大门也将越开越大。历经多年自主发展的新能源汽车产业,面对挑战有多大底气,能否经得起市场检验,未来发展方向怎样……记者日前专访了中国电动汽车百人会理事长陈清泰。
近日,被外媒称为中国电动车之父的全国政协副主席万钢在接受采访时,就中国汽车市场增速放缓、取消电动车补贴等行业现状发表观点,并分享了自己对汽车行业的愿景。 6月13日,万钢在北京接受了彭博社的专访。谈到中国放缓的传统汽车市场,万钢认为,这是行业发展的一种自然现象。 “根本原因是我们还没有解决市场上的问题。油价仍在上涨,从过去的特大城市到现在的二三线城市,交通拥堵越来越严重。”万钢说
2019年6月12日,氢能张家口建设规划发布会暨UNDP授牌仪式氢能产业项目签约会顺利举行。
近日,“蔚来汽车将获北京亦庄国投100亿融资”的消息引发普遍关注,由于目前这一投资行为仍处在框架协议阶段,很多细节仍不得而知。不过近日,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在接受《证券日报》采访时初步回应了一些关键问题。 李斌提到,蔚来设立的新企业实体“蔚来中国”可将中国业务与亦庄国投融合,便于蔚来在中国地区融资,因为研发将来的车型、拓展市场都需要更多的资金。目前蔚来海外上市已经打通了美元的融资
近日,戴姆勒与比亚迪合资品牌-腾势,发布最新SUV概念车。这款新腾势SUV概念车,未来将分为PHEV车型和EV车型。此前,腾势的营销团队为单独运营,研发团队则部分借力比亚迪工程院现有资源。从2010年,戴姆勒与比亚迪达成协议组建针对新能源车的新公司,到2019年“独立”运营的腾势的销售端划归戴姆勒(奔驰)体系,腾势品牌仅有1款车型(多个300、400、500、450型号)在售。由于经营持续亏损,腾
中国汽车技术研究中心北京工作部主任王成
中国新能源行业究竟该如何发展?“一千个读者就有一千个哈姆雷特”。
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