众所周知,2019年的整体车市情况并不是很乐观。在这个大背景下,政府相关部门陆续出台多个重要产业政策,以期推动新能源汽车产业发展。中汽协发布数据显示,2019年1-6月中国新能源汽车累计产销分别为61.4万和61.7万辆,同比增长48.5%和49.6%,新能源汽车已成为车市重要拉动力之一。
7月31日下午工信部装备工业司在杭州主持召开了“电动汽车换电模式座谈会”。以伯坦科技为代表的“车电分离”生态构建者、以时空、奥动为代表的“换电站”建设运营方、以北汽、蔚来、奇瑞、康迪为代表的的换电汽车企业都发表了对换电模式的期待和建议。
8月1日，海南省发改委网站发布了《关于完善新能源汽车车辆停放服务收费优惠政策的指导意见》，称2019年将出台新能源汽车车辆停放服务收费优惠政策，实施燃油汽车和新能源汽车停车位差别收费政策。
最近看了一下新的双积分政策征求意见稿(2021-2023)(《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿))有了些初步理解，写出来与大家交流一下。 我的第一感觉是比前两年的要求更高了。2021、2022和2023年度新能源积分要求是逐年上升，分别为14%、16%和18%，同时每辆新能源汽车可获得的积分下降了50%左右。比如，一辆续驶里程200公里的纯电动乘用车，在
记者获悉,北京市财政局、北京市交通委员会7月17日发布《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》。通知表示,为贯彻落实蓝天保卫战计划,进一步加快出租汽车行业纯电动汽车推广,自政策发布之日起至2020年12月31日,对符合更新要求的出租车经营者给予一次性政府资金奖励,每辆上限为7.38万元。
2019年5月，第一财经发布《城市商业魅力排行榜》，按照商业资源集聚度、城市枢纽性、城市人活跃度
德国是汽车工业发源地，汽车工业实力雄厚，始终位于全球汽车强国的第一阵营。推动电动汽车规模商业化发展一直是德国政府和产业界的努力方向，但长期以来大大落后于最初的政策预期。近十年来，德国明确了电动汽车发展的战略规划、目标和实施机制，并采取了包括购车补贴、税收减免、差异化交通管理、充电设施建设、持续优化使用环境等一揽子措施，推动电动汽车（主要指纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV）发展进入商业化
进入2019年，深圳市在物流运输领域又刷了一波存在感。
在车企新能源积分将进入首次比例考核之前，实行了仅一年十个月的“双积分”管理办法推出了修改版本。根据修改意见稿，除了持续鼓励车企加强新能源汽车布局，政策还试图解决传统能源车油耗和积分失衡等问题。
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