今天和大家分享博世在自动驾驶量产道路上的思考。为什么我们在讲量产？因为大家在道路上已经看到一些自动驾驶的车，特别是一些低级自动驾驶或高级辅助自动驾驶，以及一些现在三级、四级DEMO的车。博世从1993年就开始做封闭道路的DEMO，同时也在做高级自动驾驶辅助的研发，2017年首先推出了集成式巡航控制，在高速上能够同时进行车辆的横向和纵向控制。
我简单说一下，我们现在叫比亚迪弗迪电池，弗迪电池在动力电池开发中心这一块我们是深圳总部，我们深圳和上海是一体的，都是研发中心，深圳这边更关注于纯电和高密度，上海侧重于混动和高功率这一块，我来自于上海动力电池开发中心的周贵树。前面有好多专家阐述了新能源汽车市场化，特别是像李主任，他讲了很多电动车的情况。
首先非常感谢中国汽车工业协会邀请我来参加中国汽车论坛，并作报告。来这里非常荣幸，因为有很多老朋友，也认识一些新朋友，接下来的时间我汇报的题目为“数据驱动新能源汽车产业高质量发展”的报告。
今天能在此重要的大会上发表演讲，我深感演讲，在座嘉宾也知道，本届论坛受到了新冠疫情的影响，在举办之际，主办方等单位精心筹备，在此向主办方表示衷心的敬意。今天很高兴看到工信部的马处长，由于新冠疫情的肆虐，汽车产业遭受了巨大冲击，中国政府在此关键时刻聆听汽车行业的声音，迅速出台了资源政策，并对双积分管理要求进行了调整，今天借此机会向政府部门表示由衷地感谢。
我今天的演讲题目是“新形势下上海新能源汽车市场化推广的机遇与挑战”，这个题目很大，很有挑战性，我接下来争取花10分钟的时间，用20多页PPT，用数据平台数字化的情况阐述一下我们监测到的一些变化。
第一，关于新能源汽车产业发展，我的理解是整体上看大趋势已经形成，未来可期。
这个测试台出来的测试标准有没有？测试台每一个星期都要进行日平衡、气平衡、水平衡、电平衡的校正。比如测试电堆，今天出的和每天出的结果不一样，出的水也不一样，所以我今天讲氢能源基础设施的关键技术路线，他们大部分从汽车行业看能源，我讲的是能源行业看汽车。
我今天的主题主要是想帮大家了解一下过去国内车企在传统的燃油车上面所得到的教训，以及在未来发展燃料电池车的时候，应该要注意的一些市场风险。
非常荣幸参加本届汽车论坛，感谢大会组委会的邀请，也非常高兴与各位整车企业共同探讨“十四五”时期的发展展望。下面结合江淮汽车“十三五”的实践，以及对于“十四五”整个市场环境的认识和未来发展，谈一些看法。
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