所有新闻版面都被九合一大选抢尽，多少打乱了车商的布局及广告预算，因此在挂牌天数多达22天的11月，总市场挂牌数仅有36,011辆，虽较10月仍成长了2.8%，但对比去年却掉了10.9%之多，而在这之中进口车占了17,158辆，但成长幅度仅0.7%居于下风，但这也是因为日产全新国产小休旅Kicks上市首月交车破千辆所致，而截至11月进口车总市场累积销量来到177,651辆，市占率维持在45.2%，比
中国地产界从来不缺高手，比如被冠以“野蛮人”名号的姚振华。但以姚振华为首的宝能系进入大众视野主要是从宝能万科之争开始，后期宝能收购格力电器更是引发了证监会高层的关注。如今的宝能已经从陌生人变成熟悉的“野蛮人”，宝能系能否成功跨入汽车行业，以实业报国来回击社会舆论的质疑，很大程度要看宝能在汽车业务板块的推进能否成功。曾经在房地产市场呼风唤雨的地产大佬，如今投资千亿插足新能源汽车行业，能复制房地产市场
江西志骋(原“昌河铃木”)转让挂牌两个月至今无人接盘，沦为代工的哈飞汽车挂牌转让，一汽夏利转让一汽丰田15%股权夹缝中求生，菲亚特、铃木发展遇困，宣布退出中国市场。
“新四化”竞速一路狂飙 汽车巨头危机感空前
中国汽车市场整体下行，豪华车市场依然呈现上升势头，汽车制造商与经销商之间的关系貌似波澜不惊，实则暗流涌动。
众泰汽车销量业绩双降，年目标仅完成44%
特朗普与习近平达成贸易战停火协议，双方考量了极为复杂的政治、军事与经济因素，其中，汽车市场的衰退是迫使特朗普放软，无法进一步启动惩罚性关税的重要关键因素。大国之间的角力固然是全方位的霸权之争，但是任何政权都必须以经济发展为第一优先，无法蛮干，在这次双方的停战谈判中再次获得证明。
豪华品牌们乐于在中国投产。一方面可以压低成本，提升竞争力；另一方面，国与国之间的争端难料，一旦产生摩擦，夹在中间两边不是人的滋味儿，可不好受。眼下中美贸易摩擦还未平息，正筹划着复兴的老字号豪华品牌林肯，在风波之中吃了黄莲。
在江淮汽车、大众汽车集团（中国）以及西雅特，三方在西班牙马德里签署谅解备忘录以来。作为新能源二次合资潮中的弄潮儿，江淮大众再次受到汽车媒体圈密集的关注，这意味着江淮与大众的合资朝着实质性的阶段向前迈进了一大步，与此同时，12月10日江淮大众技术中心项目将在合肥正式奠基。
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