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1月28日，斯巴鲁宣布重新启动日本群马工厂的生产工作。 自1月16日以来，因为从外采购的零部件存在缺陷，该工厂处于全线停产状态。存在缺陷的部件是日立汽车系统公司的电动动力转向装置。由于该装置是专供斯巴鲁的零部件，无法用其他公司的零部件代替。此外，斯巴鲁的问题零部件也可能已被搭载到已出货的汽车上，存在召回的风险。 斯巴鲁在群马工厂生产的车型包括翼豹、森林人，以及向丰田汽车贴牌供应的跑车“86”和“BRZ”等9种主力车型。为确保车辆的质量和安全，斯巴鲁在同一天晚上停止了群马工厂的所有车辆生产和装运，并暂停了日本国内相关车型的新车注册。 斯巴鲁群马工厂是该公司在日本国内唯一的整车制造工厂，其生产的车型8成用于出口，其中6成出口到主力市场美国。2018年斯巴鲁在美国的销量达到68万辆，比上年增长5%，刷新历史新高，也是支撑其增长的支柱。 而在该工厂停产后，大约有超过1万个订单受到影响。
日前，一汽-大众官方发布了最新的销量数据，2018年，一汽-大众全年累计销量突破205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088万辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售660,888万辆（含进口车），同比增长11%。一汽-大众整体市场份额有2017年的8.2%提升至8.8%， 是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。
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销量没有达到预期目标，北京现代董事长陈宏良似乎将裁员当成了“杀手锏”。近日，北京现代一工厂拆迁，预计裁员2000人。然而，长江商报记者统计发现，2018年，北京现代销售81万辆，而整个车企的年产能为165万辆，产能利用率仅49.1%。显然，销量不济，北京现代如何化解产能过剩、降低成本，已成了当务之急，而裁员或许是“节流”的最好手段。
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