2019年刚过，上汽大众就立即向外界报喜，以206.5万辆的成绩，再次成为中国汽车市场第一，连续四年蝉联乘用车销量冠军。同时，1月12日，上汽大众第2000万辆汽车下线，此时的上汽大众可以说风头一时无两。不过风光的背后，却有隐忧。很快一系列有争议的事件出现，让上汽大众身处风口浪尖。如果这些问题不能解决，上汽大众的前景将令人担忧。
手中握着一手好牌 却走上一条不归路
据中汽协预测，2019年中国汽车市场或零增长，市场竞争更加激烈，因此2019年对众多汽车企业也来说，都是非常艰难的。但是从某个角度来说，对于上汽大众，2019年如果按照既有的节奏进行，可能不会那么艰难。首先，2018年的上汽大众接连上市了全新一代朗逸、全新一代帕萨特以及途岳等车型，虽然时间不长，但是基本获得了市场认可。这些新车型将在2019年进一步释放市场空间，销量可期。
2019年上汽大众还将推出T-Cross长轴版、朗逸纯电动版、途昂coupe以及全新一代Polo等四款车型。从这个产品组合来看，T-cross长轴版作为一款小型SUV，价格将进一步下探，或覆盖9万到14万元市场，有望成为上汽大众另一款担负起走量的重要战略车型。而全新一代Polo是全新MQB平台打造而来，在价格方面无法与老款Polo的价格（低至5万元级别）相提并论，最低价至少在8万元左右，因此能否逆转Polo的销量下滑的趋势，值得观察。而朗逸纯电动版以及途昂coupe鉴于价格和产品特性，是无论如何都担不起来走量的重任。总体来说，全新一代Polo和朗逸纯电动版、途昂coupe的作用都是用来增量的。
因此，小编认为上汽大众只要确保原有车型销量平稳，凭借着全新车型的发挥，实现销量增长应该难度不大，总体来说上汽大众手中握着一副好牌。但是，上汽大众却走上了一条要面子不要里子的不归路。
产品减配严重引市场担忧 上汽大众受诟病
产品是一个企业生存的根本，但是上汽大众目前因为产品减配严重饱受诟病。以途观系列为例，途观是中国汽车市场的一款“神车”，由于品质和配置优异，一段时间内甚至需要加价才能够购买到。不过，全新一代途观（在中国被更名为“途观L”）在中国上市之后，这一切都在发生改变。途观L在美国IIHS的碰撞试验中，可以拿到全优的好成绩，但是在中国版“IIHS”的碰撞试验中，途观L却获得垫底的成绩，令人唏嘘。
要知道美国公路安全保险协（Insurance Institute for Highway Safety，简称“IIHS”）是美国的两大NCAP机构之一，每年都会有很系统和专业的碰撞测试，除了基本的测试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。被称为中国版“IIHS”的“中国保险汽车安全指数测试评价规程”（C-IASI）就是借鉴了美国IIHS而进行的一项汽车质量测试。甚至有人说C-IASI照抄美国IIHS而来，因此碰撞结果可供参考。
一代神车在换代之后，安全性居然堕落到如此，让消费者一片哗然。当时甚至传出了上汽大众不惜一切代价删帖的传闻。同时，途观L的变速箱异响、变速箱漏油、照明缺陷、自燃隐患等一系列问题的相继爆发，这款昔日“神车”的口碑正在急速下跌，虽然新旧两代车型同堂销售，但是依然伴随出现的，还是销量下滑。2018年，一代神车的途观仍然以284989辆的销量，卫冕了合资品牌SUV的冠军，但是仍掩盖不了同比下滑13.5%的结果，令人唏嘘不已。
经销商库存过高 获将影响2019年上汽大众销量
一波未平一波又起。1月16日，让上汽大众再次登上关注榜的是江苏省汽车流通协会的一封公开信。信中江苏省汽车流通协会公开指责上汽大众为了销量冠军的位置，硬性向经销商压库。一般经销商的库存警戒指数为1.5，而江苏省多地的上汽大众经销商，部分库存指数大概在3到4。一时间，上汽大众再次成为众矢之的。因为不止江苏省一地出现这类情况，据“汽车生活”的微信公众号爆料，上汽大众虽然在销量达到206.5万辆，但是其中大众品牌销量仅为171.3万辆，相比2017年的173万辆，同比减少了近2万辆。为了完成2018年的销量目标，上汽大众不惜强制向经销商压库，导致经销商大量资金被占用，出现经营困难，欠员工工资以及四川部分上汽大众经销商的总经理因此离职，更有经销商被托管的情况出现。这一爆料更是让上汽大众再次走上了风口浪尖。
为了保住中国汽车市场销量第一的这个名头，上汽大众选择向经销商压库，进而美化销量的数据。但是这个措施却导致经销商在2019年的销售压力陡然增大，最后或将会对上汽大众在2019年的成绩造成反作用。同时，经销商的主要目标将是消化库存，而选择尽量不从厂家进货或者降价卖车，如此会扰乱市场和打破上汽大众的价格体系，相信这个反作用上汽大众不可能不知道，但是这个措施如同“吸毒”一样，让其欲罢不能。
高层吸毒事件爆发 上汽大众公关能力受质疑
1月11日，据经济观察报等媒体报道，一个和上汽大众品牌营销事业执行总监朴春旭同名的人士，因为吸毒被上海公安拘留。多个信息来源，证实此人就是上汽大众品牌营销事业执行总监朴春旭。面对如此丑闻，上汽大众选择了对内对外封锁消息，同时对朴春旭进行“内部双开”。当然如此丑闻是封锁不住的，很快众多媒体纷纷报道这一事件。
这一事件对于上汽大众来说，无疑是丑闻，也是一次品牌危机事件。但是令人奇怪的是上汽大众居然选择了最不职业的危机公关，即对内对外封锁消息。
上汽大众的品牌公关部门因为朴春旭吸毒事件影响，目前对于品牌宣传和危机公关等工作陷入瘫痪状态。面对这几个重要的品牌危机事件，上汽大众却选择封锁消息的错误应对策略。
甚至在1月12日，上汽大众的第2000万辆产品正式下线，也是国内汽车企业重要历史意义的发展里程碑，上汽大众却选择非常低调地度过了这个具有里程碑意义的时间节点，仅仅发布了一篇新闻稿。可见，目前的上汽大众受到众多的负面事件的影响，失去了正常的节奏，甚至可以说是进退失据，应对失当。后续产品推进策略能够按照原有计划推进，值得怀疑。
上汽大众如此失败的危机公关能力，确实令人担忧。
时代汽车网总结：
2019年让上汽大众面临诸多压力，一方面是市场低迷竞争更加激烈，另一方面也有产品更新换代带来的阵痛。首先，但是作为一个年销量超过200万辆的企业，面对如此市场环境，上汽大众更应该放平心态，戒急戒躁，眼光长远，不应该计较一城一地之得失，更加坦然面对销量的下滑和增长。以吉利汽车为例，宁愿不完成2018年的销量目标，甚至香港股价的下滑，也要调整经销商库存，不向经销商压库，为2019年做好铺垫。
同时，我们可以看到上汽大众并非首次采用封锁消息的方式对待公众的关切，并凭借财大气粗，傲慢对待公众的关切，而非坦诚相对，迟早会受到中国消费者更大的惩罚。
面对激烈的市场竞争，上汽大众最重要的措施应该是提高对中国消费者的重视，特别是重拾对产品的重视。经过多年的发展之后，自主品牌在产品质量和配置等方面，都得到极大地提升，也日益，无疑是对上汽大众最大的冲击。如果上汽大众依然采用老套路，固执地认为只要是大众品牌，中国消费者就会认可，而肆意妄为，对产品大量减配。面对日益成熟的中国汽车市场，如果固执己见，最终上汽大众也将会受到市场的惩罚，标致和雪铁龙目前的遭遇就是前车之鉴。
2019年，如果没有解决这三大问题，上汽大众令人担忧！
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-29
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