近日，据路透社报道，福特汽车首席执行官韩恺特（Jim Hackett）在致员工的邮件中表示，公司不会接受去年普通的业绩，并称福特的目标是将年营业利润提高近一倍。但是，韩恺特并没有给出实现该目标的具体时间。
1月23日，福特公布了2018年第四季度和全年财务报表。2018年，福特运营利润为70亿美元，利润率为4.4%，低于2017年的6.1%。但是，福特上周还预测其营运利润率将超过8%。值得一提的是，福特2018年第四季度亏损了1.16亿美元，为其两年来首次出现亏损的季度。“无论以任何标准衡量，福特2018年都是平庸的”，韩恺特如是表示。“我们去年的确赚了70亿美元，但是营业利润率只有4.4%的营业利润率，大约是我们预期目标的一半。这意味着福特的利润目标是约140亿美元。”
此外，福特没有向华尔街提供2019年的具体财务预测。这与福特规模更大的美国竞争对手通用汽车形成了鲜明对比。通用汽车1月11日预测，2019年的利润增长将远远超过分析师的预期。福特预计2019年的业绩将有所改善，但拒绝提供更具体的指导和模糊的预测，这令分析师感到沮丧并导致该公司上周股价下跌。而通用汽车受预测推动，其股价周五收涨7.05%，至37.18美元。
福特一位发言人说，韩恺特只是在做数学运算，向员工展示利润率目标是如何转化为整体利润的。韩恺特在看福特2018年的业绩时表示:“当知道2018年业绩时候，我有些抓狂。我可能是在生自己的气，因为我知道我们本可以做得更好。与此同时，竞争对手的表现也并没有比我们好。”，他表示，“是时候埋葬2018年，为2019年利润翻番的目标而努力。”韩恺特解释，自从他上任以来，福特一直在推动电器化进程，并从错失全球最大汽车市场（中国市场）中吸取经验教训。近年来，经竞争对手在中级卡车和紧凑型跨界车等热门细分市场引入产品，而福特却无所作为。不过，福特在上周宣布了未来两年的战略，并将重点放在北美和中国市场。在其本土大陆，福特计划到2021年推出大量新车型或更新车型。总共有20辆新车，代表该公司75％的皮卡和SUV系列的复兴。 仅2019年中国市场将投放10辆福特和林肯新车，到2020年计划增加30辆。
有业内人士表示，对于中国市场，是不是真能推出让消费者满意的新车，而不是救救火充充数草草应付一番，相当重要。而是不是真的本土化，福特也相当清楚，对于合作伙伴长安汽车，能不能开诚布公解决20年都没解决的信任问题，都是课题。“以真心换真心”，从来不应该是空话。
此外，韩恺特倡导福特收缩开支，提出5年削减140亿美元的目标，而在去年4月，这一数字被提高到了255亿美金。福特还宣布与德国大众集团在商用汽车领域结成联盟，计划联合开发电动汽车和自动驾驶汽车。据悉，此举旨在节省数十亿美元。但是韩恺特力推的全球重组计划或在未来三到五年内耗费110亿美元成本。自5月底接替菲尔兹担任福特全球CEO，韩恺特已经上任20个月。福特股东自然希望，新任CEO是又一个穆拉利，快速帮助公司利润止跌。2017年的业绩预告告诉他们，不是CEO不努力，而是福特缺乏对市场变动的适应性。这位新任CEO一向喜欢喜欢解决难题，曾将Steelcase这家百年密歇根家具制造商从困境中挽救出来，也曾让密歇根大学的足球队走上正轨。
不过，如今在他面前的则是福特汽车，全美第二大、全球第六大汽车制造商，也意味着前所未有的艰难挑战——确保这家已有114年历史的“老店”从出售皮卡这一盈利模式切换到一个自动驾驶汽车、共享拥有权与移动出行服务时代，并避开来自科技行业的竞争。
那如何既保证福特汽车当前的利润，又要在自动驾驶、电动汽车和移动出行方面迎头赶上呢？在2018年年初，韩凯特表达了不认可“人们会在短时间内大规模放弃拥有汽车”的观点。但是在11月份，韩恺特认为，汽车业当前发展也进入了新时代，人们可以更便捷地获得移动服务。汽车公司将从信息产业中获益，由信息带来的收益甚至比卖汽车还多。
可见，这位CEO在某一个时间段内总会出现一个新的观点。而福特经销商反而看的更加透彻，迪尔伯恩福特总部附近的一家经销商Village Ford的老板Jim Seavitt称，希望福特汽车不要太过背离造车、卖车这一核心业务。“他们改变了业务方向，我很高兴，但是他们必须记住2015年108亿美元的税前利润是怎么来的，现有的产品，这是我们的生命线。”
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来源：电车评论网
时间：2019-01-29
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