国内汽车市场持续洗牌，长安PSA、东风雷诺等合资车企相继败退后，一些弱势车企的生产状况引起关注。近日，又一家合资车企被传撤资。
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10月17日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称“东风集团”）创业板上市申请获深交所受理后仅4天即获“闪电”问询，上市进程加快。
大众在2019年6月推出Polo Plus之后，好像感觉之前每个月过万的销量是白捡的，就可以膨胀了，殊不知A0级小车想维持一个高销量有多么不容易，虽然目前几个月Polo通过降价让销量有所提升，但距离Polo车型以前的爆红差距也非常遥远，再加上本田新飞度和LIFE的双重攻势下，消费者抛弃大众Polo只是个时间问题。
自主汽车品牌面临一个很现实的问题：自主品牌高端化之路没有成功的经验可汲取，只有失败的教训摆在面前。更重要的是，目前该问题或许将长时间存在，这也就意味着自主品牌高端化只能摸着石头过河，而这并不是危言耸听。
中国市场的地位日益重要，越来越多的汽车品牌加大在华投资力度，并最终实现国产化。特别是在持续增长的豪华车领域，近年已吸引了林肯汽车、路特斯两大品牌国产落地，同时奥迪、沃尔沃、宝马等品牌也确认引进中大型豪华SUV，进一步提升国产车型的竞争力。在种种背景下，三分之一销量来自中国的保时捷，再次被传将在华实现建厂投产。
随着DS和雷诺在乘用车市场的相继折戟，法系车企在华的存在感也将越来越差。为此，PSA集团计划通过一系列措施帮助神龙汽车度过危机，在一定程度上坚定了自身不退出中国市场的发展决心。
10月9日，记者从大众汽车官方获悉，大众汽车集团称今年9月的交货量和订单数量与去年同期相比实现增长，预测今年剩余的时候将保持这种增速；从目标来讲，预计今年整体集团保持盈利状态。
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