自主汽车品牌面临一个很现实的问题：自主品牌高端化之路没有成功的经验可汲取，只有失败的教训摆在面前。更重要的是，目前该问题或许将长时间存在，这也就意味着自主品牌高端化只能摸着石头过河，而这并不是危言耸听。
自主品牌进军高端化的时间并不短，如果真要追根溯源，可以追溯至2003年。早在2003年，奇瑞就开始向高端化进军，推出中级轿车"东方之子"。可那个年代中级轿车和它的所属价位是合资品牌的天下，因此"东方之子"的表现并不好。
财大气粗的奇瑞自然不会随便放弃，先后在2007年、2009年向市场"交学费"，分别与以色列集团合资成立观致品牌，再发布中高端乘用车品牌瑞麟。历史证明，奇瑞的一系列操作都以失败告终。
你方唱罢，我登场！自奇瑞开始尝试品牌高端化之后，其它自主品牌也上了这艘"大船"，其中就包括长安汽车、广汽集团、上汽集团、一汽集团等等。不过它们各自的做法不一样，其中比较典型的要属于上汽集团通过收购罗孚汽车来提高品牌形象。显然，它们的操作同样没有取得好的结果。
时间一转来到2016年，自主品牌经过多年的精耕细作，不仅发展了一大批用户群体，其科研实力、产品实力、渠道建设、品牌影响力也是呈几何率增长。
终于，长城汽车和吉利汽车再次吹响了进军高端化阵地的号角，领克和WEY先后发布。紧接着在2017年，奇瑞的高端子品牌星途问世；随后，一汽红旗品牌完成重塑，推出新红旗战略，再次证明自身豪华品牌的正统性。往后，各大自主品牌纷纷向高端化进军，其中也包括不少造车新势力。
距离自主品牌再次大规模进军高端化阵营已经快4年时间，而四年时间中最具代表性的自主高端化品牌非WEY、领克、红旗、星途莫属。那么它们四家中是都能在这场品牌高端化之争中出线，还是并不能全部出线呢？
从以上四家品牌的销量看，星途略逊一筹，至于WEY、领克、红旗已经实现首战告捷。WEY已经完成35万辆销量，领克已完成30万辆销量，至于红旗的销量则呈现巨幅的增涨之势。可是在高端化品牌形象的塑造时，销量并不能代表所有。因为受车市大环境的影响，它们的销量也受到了波及，并不是一帆风顺。
目前，它们面对一个共同问题就是新车型在不断推出，可推出的车型并没有带来有效销量增涨，反而是在内部形成了一定程度上的"内斗"。车型定位的偏差让产品过于集中，譬如VV5和VV7，以及领克01和领克02。别人还没打过来，自己就先内耗完毕。
另外，它们在车型的推出上似乎面临"断层"，比较典型的是WEY派在连续推出VV5、VV6、VV7后，"VV"系列的车型便处于停更状态，一直都是在老车型的基础上改来改去。最近才推出了跨界车"坦克300"。至于领克则在原有的产品线上进行了下探，推出了领克06，这或许有利于它销量的增涨，但对品牌高端化的进程究竟是好是坏呢？
最后，自主品牌的高端化进阶之路除了要与其它国产品牌竞争外，还要迎战合资品牌这只"拦路虎"。目前，合资品牌通过大幅降价来维护自己市场地位的操作已经屡见不鲜。
最后，品牌高端化是自主汽车品牌的必走之路，在没有成功经验借鉴的前提下，它们只能摸着石头过河。那么您认为它们谁又能笑到最后呢？
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来源：电车评论网
时间：2020-10-19
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