自2018年下半年开始汽车产销量进入下滑通道，原本具有合资优势的汽车品牌在近两年国产品牌迅速成长的环境下，发展趋势已大不如从前。正因如此此前有消息称FCA集团将单方面撤出对广汽菲克的投资，以减少成本投入，但近日该消息遭到否定。
针对上述报道， FCA日前向外界做出回应：“菲克集团一直致力于拓展中国市场，关于菲克集团从其在华合资企业——广汽菲克撤资系失实报道。”也就是官方正式辟谣了撤资传闻，尽管广汽菲克销量连续下跌，但FCA并未从中撤资，也不会放弃中国市场。
同时，在此次辟谣声明中，FCA还提到菲克集团与广汽集团于今年8月已签署了谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿人民币，推动广汽菲克在华持续稳固发展。
不得不说，作为即将合并成为全球第四大汽车集团的FCA和PSA作为“难兄难弟”，在中国市场都有着相近的遭遇。即使作为一家跨国合资品牌，早早就进入中国市场并实现国产，但因为销量连续下跌、产能闲置、企业经营亏损等情况，屡屡被传出将退出中国市场的决定，但两家公司也常常否认推出中国市场决定。
虽说中国市场作为全球第一大单一汽车市场，发展潜力巨大，能够在华获取到一定的市场份额便足以帮助品牌获得可观的销量。但从广汽菲克过往的市场表现来看，也一直处于广汽集团下表现略差的一家，即使在前几年合资品牌具有一定优势的时期，广汽菲克旗下的菲亚特和JEEP都明显不足市场平均水平。
由于品牌力和产品原因，旗下的菲亚特品牌早已退出中国市场，虽然FCA和广汽菲克没有正式宣布菲亚特退出中国，但其实菲亚特在中国市场已经“名存实亡”。
据了解，广汽菲亚特（后改名为广汽菲亚特克莱斯勒）成立于2010年3月9日，由广汽集团和菲克集团以50:50的股比共同投资建设，总投资约170亿元。起初只引进了菲亚特品牌，包括旗下两款车型菲翔和致悦分别于2012年和2014年投产上市。
巅峰时期，也就是2014年广汽菲亚特累计售出6.8万辆，可惜时日不久，2015年销量暴跌50%，仅为3.2万辆；2016年，销量仅为7618辆；2017年，销量继续下跌，仅为2273辆；如今汽车销量数据中已经找不到菲亚特的身影。
即使广汽菲克引入JEEP品牌并实现国产是为了提高品牌销量，广汽菲亚特也进行重组改名为广汽菲克，并在2016年迅速投放了自由光、指南者和自由侠3款SUV。得益于多款新车集团投放，广汽菲克在2016年也完成了近18万辆的销量，同比增长 260%；其中Jeep品牌2016年销量同比增长131%，在华销量创新高。帮助品牌在2017年创下最好成绩的年销量22.2万辆。
由于自2018年下半年开始，我国汽车产销量进入下滑通道，广汽菲克的销量急转直下，至今一蹶不振，连续3年断崖式下跌。在2020年广汽菲克的新车引进已基本停滞的环境下，仅剩JEEP品牌支撑，今年前九月仅售出2.78万辆。
销量严重下滑，加上业务的停滞不前，无疑让外界难以看到广汽菲克向前发展的步伐。这时候若传出撤资等消息的传出，可能不是特别意外。
据行业人士分析，菲亚特之所以无法得到市场认可，根本原因在于质量问题持续没有得到解决。不管是菲亚特品牌或是JEEP品牌同样如此，最著名的是Jeep 2.4L车型出现发动机烧机油屡遭用户投诉。
当然，也是由于美系品牌在国内的影响力本身就属一般，再叠加广汽菲克的质量不佳的口碑，新车的销售业绩在国内很难提振，被曝出撤资的传闻也在情理之中。即使当前官方已进行辟谣，但广汽菲克需要面对的问题也正是“兄弟”神龙汽车需要面对的，如何在日益剧烈的竞争市场中寻找自救之路，将成为两个集团未来能否继续留华的前提。
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来源：电车评论网
时间：2020-11-07
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