“全国范围内，占机动车保有量7.8%的柴油货车，排放了占总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。因此，推广纯电动和混动的新能源重卡，刻不容缓。”两会期间，全国人大代表、华菱星马汽车（集团）股份有限公司董事长刘汉如直言，在新能源重卡的推广过程中，国家要给予资金上的扶持、完善相关标准的制定。
蔚来汽车最近陷入到风口浪尖，一方面是财报发布后曝出年度亏损96亿，另一方面，蔚来交付量下滑高于预期，还停止了上海生产基地建设计划。
3月6日下午，在上海代表团对境内外媒体开放活动中，全国人大代表、上海市经信委主任陈鸣波透露，特斯拉纯电动车项目，是上海有史以来最大的外资制造业项目，这是国家优化营商环境和扩大开放的一个标志性成果。
3月5日上午，海南省政府在新闻发布会上，正式对外发布了《海南省清洁能源汽车发展规划》（以下简称《规划》），作为率先提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份，海南省明确提出了三个阶段的实施目标：公共服务领域力争到2020年实现清洁能源化；社会运营领域力争2025年实现清洁能源化；私人领域车辆以增量严控、存量引导更替为主线，力争2030年全省汽车清洁能源化达到国际标杆水平。
一句“告诉我们真实续航里程有那么难吗？”，问到了中国电动汽车行业的痛处。 正在高速发展的中国电动汽车市场，续航里程“变戏法”，越来越成为用户集中抱怨的问题。一款标称450km续航的电动汽车，北京用户买回家后，夏天开是350km，冬天开变成了300km。要是住的再往北一点儿，比如长春，冬天就可能变成250km，到了哈尔滨，就剩200km了。 “骗子！”，一些用户愤怒地要求厂家为此负责
当你买到一辆纯电动汽车时，你会为其续航里程比燃油汽车短、充电时间比燃油汽车加油时间长很多，不敢正常使用暖风、空调，充电基础设施不像加油站那样便利而担心。但你不会关心你的纯电动车从电网充的电是由哪个电厂发的，发电的燃料是煤还是石油或是天然气。你也不必知道电厂的电是否是经超高压输电线路从几千里外送来的。
“习近平总书记指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，如何更好推进新能源汽车发展？除了在技术上不断进步，更需从国家层面加强顶层设计和部署。”
2018年底美国政府表示，向特斯拉购买者提供的税务抵免从2019年1月1日起将降低到3750美元，并在2019年年底之前逐渐停止提供。2018年4季度特斯拉的美国销量暴涨破月销3万，随后2019年1月退补后下降到0.8万台，且2月继续下滑，出现裁员等对策。
“对中国电动车进行碾压式打击的不是特斯拉而是传统跨国车企的电动车产品。”3月2日，长城华冠、前途汽车董事长陆群在接受记者采访时候表示。
两会期间，全国政协委员、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊在接受记者采访时，这样表述我国新能源汽车产业的发展现状。 为何这样说？徐和谊表示，这主要表现在三个方面，一是新能源汽车保有量已经很大，二是新能源补贴即将完全退坡，三是政府围绕新能源汽车领域的改革是全面放开股比限制，比如特斯拉独资进入中国。 对于国内新能源企业来说挑战还是比较大 徐和谊表示，虽然面临压力与挑战，但是北汽
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