疫情在全球范围内持续扩散，让刚刚经历2019年凛冬的全球汽车业再次雪上加霜。全球车企陷入停产、降薪、裁员的旋涡，在销量滑坡与利润折损的泥潭里挣扎。
4月21日消息，有媒体通过天眼查获悉，因买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金浙勇被限制高消费。并且，目前众泰汽车除行政部门、研究院和新能源物流部门复工外，燃油车制造工厂仍未复工。
三天前，雷诺集团将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团的消息震荡业界。对于东风雷诺的“黯然离场”一点也不意外，除了今年车市低迷以及停工停产的影响外，品牌销量的持续下滑是导致其退出中国市场最主要的原因。在东风雷诺之前，菲亚特因为销量低迷退出中国市场。在东风雷诺之后，还会有更多的品牌因为运营不善而退出，神龙汽车、广汽菲克等都属于高危企业。
疫情对汽车行业的冲击非常大，汽车销量跌至历史冰点，车企业绩严重下滑，瘦身计划似乎势在必行，不少车企已经采取裁员或降薪的措施应对危机。对于疫情过后车市的走势，多名自主车企CEO发表看法。威马汽车CEO沈晖认为，汽车“报复性”消费不现实；理想汽车CEO李想则表示，这个特殊的时期首要是活下去。
沃尔沃向来对消息者主打“全球安全的汽车”，依靠安全性获得消费者。最近这家瑞典车企再次宣布一些新的措施来提高车辆安全性，其中有一条就是将旗下全部2020年生产的沃尔沃乘用车将逐步把最高时速限制在180km。沃尔沃称此举旨在将车内驾乘人员和道路交通参与者的伤亡降低，实际上，沃尔沃在2019年3月就曾宣布这一举措，将在2020年之后为所有新车型配备一款限速器，将最高时速限制在180km/h。
奔驰G级这个“方盒子”凭借着经典的外观设计，澎湃的动力和强悍的硬派越野能力以及昂贵的价格，成为很多男生的dream car。
新冠肺炎对全球市场冲击无疑很大，原以为面对自2月以来疫情冲击下的中国汽车市场在出现下滑80%的下滑，已是有史以来全球车市最大的跌幅，然而随着疫情向海外地区逐渐蔓延，已致使海外多个国家遭到重创，其中意大利车市下滑最大达85%。
据东风汽车集团股份有限公司（下称：东风汽车）最新发布的公告显示，东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组，法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，目前双方已经达成了初步意向，并签署了不具备约束力的备忘录。
2020年4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。
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