车路协同因涉及产业链条长，跨界融合特征突出，正成为推动自动驾驶商业化落地的巨大推力，已形成千亿级的市场规模，是智能网联汽车发展应用的重要趋势。当前，车路协同作为独具中国特色的技术方案，正成为推动自动驾驶商业化落地的巨大推力，因涉及产业链条长，跨界融合特征突出，已形成千亿级的市场规模，是智能网联汽车发展应用的重要趋势。4月21日，高新兴高级副总裁、智能网联事业部总经理吴冬升告诉《新能源汽车报》记者：“车路协同商业化价值体现在2C（面向消费者个人用户）、2G（面向政府）和2B（面向企业用户）三大领域。”其中，在2G方面，吴冬升对《新能源汽车报》记者表示，车路协同的价值在于提升政府的治理水平，尤其是在智慧交通和智慧城市领域。今年4月14日，北京市经济和信息化局党组成员、副局长王磊在第十三届中国卫星导航年会新闻发布会上表示，北京市将发布北斗融合创新应用示范项目，建设“北斗+智能网联车路协同”和“无人配送”两大应用场景，打造应用示范的北京样板。事实上，北京只是众多探索车路协同道路城市的缩影。如今，中央及地方政府正在大力通过先导区的设立探索智能网联汽车技术的应用场景，多个示范区更是将路侧智能置于重要战略位置，百度、阿里巴巴、华为等互联网巨头公司也纷纷入局车路协同，共同推动标准制定。在行业标准引领、核心技术突破、全产业链布局的背景下，中国有望在全球率先实现L4级、L5级自动驾驶的大规模商业化落地。在2C方面，车路协同将和其它技术一起为消费者提供MaaS出行服务；在2B方面，车路协同将为车企（例如传统车企、造车新势力、自动驾驶初创公司等）/Tier 1、保险公司、金融公司、能源公司、互联网公司、运营商、公交公司、出行公司、出租车公司、物流公司等提供各种应用，带来经济价值。今年2月，百度CEO李彦宏在《智能交通第七讲》导论中表示：“车路协同与单车智能相比，多了路段的感知、决策系统，多了车、路、人之间的交互联动，也就是说，需要采集大量的交通数据，这就需要政府监管下的运营商提供信息服务。”目前，中国电信运营商负责的主要就是一个城市通信网络的安全和稳定，为公众提供通信服务，比如在无锡的车联网示范中，就可以通过车载设备访问开放的道路视频监控设备，实时获取某路段的动态交通信息。而对于交通运营商来说，运营主导方可能是高速公路管理公司或电信运营商，按照谁投资谁受益的逻辑，基本上可以实现。如今，广州和北京亦庄已经在摸索智能交通运营商这种模式了，并分别成立了车城网科技公司和车网科技公司。李彦宏也在今年两会上提出，未来城市交通的终局是，每座城市有一个或多个运营商，它们的职责是把城市交通数字化信息汇聚起来，在此基础之上对外提供服务。如今，百度正在把自己打造成这样的“智能交通运营商”——通过百度智能云的底座支撑和智能交通引擎的推广应用，其正在把AI、5G、云计算等技术与交通行业进行深度融合，并且通过与合作伙伴的生态共建，不断深耕细分市场，实现“人畅其行，物畅其流”。4月21日，中国联通研究院未来网络党支部副书记、博士后、高级工程师曹畅告诉《新能源汽车报》记者：“联通的算力网将在自动驾驶的车路协同中起到很大的作用。”目前，“云智一体”的百度智能交通解决方案在全国50多个城市落地。车路协同可以充当自动驾驶的“眼睛”，帮助车辆感知视野盲区信息，也可以进行转弯车辆检测、行人检测、前方交通事件信息通报等，车路协同可以大大提升无人车的安全性，当无人车的安全性大大超越有人驾驶的车辆时，大规模商用的机会就会来临。吴冬升告诉《新能源汽车报》记者：“在技术路线上，项目以‘高清摄像机+毫米波雷达融合’为主实现路测环境感知；采用V2X通信技术实现‘车—路、车—云’实时通信（本阶段采用‘LTE-V2X’通信技术，支持未来向5G-V2X平滑演进）；遵循‘路测信息实时触达（PC5）、云端信息及时下发（Uu）’的协同策略；实现高速公路及城市道路典型场景下的车路协同应用。在路端，主要实现四大应 用 场 景 —— 分 合 流 安 全 预 警 及诱导、隧道安全预警及诱导、准全天候辅助通行、车道级差异化服务。”去年4月，依托北京市高级别自动驾驶示范区，设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，打造先行先试监管沙盒，推动道路测试、示范应用和商业运营服务。设立以来，已在全国率先发布无人配送车上路、高速公路测试、无人化测试等政策。截至目前，已具备条件开展商业化试点。今年4月1日，首批8辆智能网联客运巴士率先在亦庄开展道路测试。“无人驾驶巴士”虽然没有了传统巴士的驾驶员，但还无法实现真正“无人化”：除规定每车应配备一名保障车辆行驶安全的“驾驶人”外，还配备一名管理员负责车内安全检查和保卫工作。在测试阶段方面，细则对道路测试阶段进行细分，要求申请主体依序通过空载测试、模拟载荷测试后方可进入示范应用阶段。在示范应用阶段，应通过招募测试志愿者的方式进行载人测试活动，市自动驾驶办公室将对测试志愿者的招募标准进行审核，通过后方可开展载人示范应用。协同服务主要应用于高速公路和快速路上，可以向大型物流企业提供，极大地降低物流运输的人力成本。吴冬升向《新能源汽车报》记者透露，车路协同赋能智慧交通既包括交管相关业务场景，也包括交运相关业务场景。吴冬升向《新能源汽车报》记者举例说：“以高速公路为例，高速车路协同在建设指南标准和车路协同创新示范工作等方面均取得一定进展。”2020年3月，浙江省发布《智慧高速公路建设指南（暂行）》；2020年11月，江苏省交通运输厅印发《江苏省智慧高速公路建设技术指南》；2021年2月，宁夏交通运输厅印发《宁夏公路网智能感知设施建设指南》；2021年6月，山东省交通运输厅印发《智慧高速公路建设指南（试行）》；2021年12月，北京市发布《智慧高速公路建设指南（征求意见稿）》；2021年12月，四川省交通运输厅、重庆市交通局共同发布智慧高速公路系列标准。另外，以车路协同赋能自动驾驶干线物流为例，重卡自动驾驶编队行驶将带来额外的商业价值。在编队行驶的状态下，因为车距十分接近，两车之间形成“气流真空区”，不会产生空气涡流，因而能够有效降低空气阻力，降低燃油消耗和二氧化碳排放。NACFE（北美货运效率委员会）和美国能源和运输部曾进行过独立燃油效率测试，结果显示，能够至少实现10%的燃油节省。据推算，以车路协同为基础的智能交通设施建设，能够把通行效率提升15%-30%，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。近期，国信证券预测，路侧智能市场即将迎来高速增长，近两年长三角、京津冀、珠三角地区的大规模的示范区落地，将推动产业化逐步形成，在重点路段、部分高速公路率先完成建设，最终变为城市道路和高速公路的技术标准，仅路侧设备行业市场规模就将近500亿元，整个车路协同市场空间超过千亿元。聚焦企业，除了百度，阿里、腾讯和华为等科技厂商也在积极布局车路协同。比如，阿里云于2018年搭建了智慧高速云控平台，为车路协同场景提供全局掌控能力，并联合高德、千寻提供的高精度地图，支付宝提供的高速支付场景，再加上菜鸟联盟和ET城市大脑的场景支持，努力自成一个“封闭”的车路协同生态。目前车路协同在国内尚还未敲定通用标准，企业仍需各自摸索。这也意味，各家企业需要通过抢占技术优势以确定行业标准，否则就将面临淘汰的结局。大力发展车路协同，不仅要有“聪明的车”，还要有“智慧的路”，双向发力，将大大推动自动驾驶的商业化落地，为建成安全、节能、协同、低碳的智能出行模式助力。
作者：
来源：新能源汽车报
时间：2022-04-29
浏览：6672
