前言：在当今社会，有一个市场怪象，那就是越骂越火。饮品界中，喜茶曾一度搞饥饿营销，被广大民众骂得体无完肤，但喜茶依旧是目前最火的饮品店;
面对这样尴尬的境界，标致不得已一退再退，如今的标致终于不再骄傲，曾经号称狮子王的标致5008终于低下了高贵的头颅，降价5万来换取市场，那么它能够成功吗?
在此前，迈腾一直算得上是B级车的销量之王，基本无对手。但是从去年开始，随着凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型的相继换代，这些产品在设计上都变得愈加年轻运动化，也更符合当代消费者的审美，技术、科技、配置整体实力均有提升，竞争力大为增强，销量也在一步步走高。
不论是市场销量，还是其整体风评，大众CC都已经走偏太远了。
同样是来自于德系大众麾下，但是从斯柯达与捷达这两个品牌身上，我们却看到了截然不同的两种现实。
埃尔法无疑是丰田吸金能力最强的车之一，在日本本土埃尔法的定位其实很居家很平民化，价格大概在340-570万日元左右(折合人民币22-37万左右)，而这其实不过是很多日本人一年的收入水平
二胎政策开放到现在，已有不短的时间了，对于新一代夫妻家庭的影响也越来越大，很多只有一个孩子的家庭也开始倾向于要第二个孩子。
今天的吉利早已摆脱低价低质的印象，它不仅设计、品质上面大大升级，还成功晋升为自主一哥，销量稳居国产第一，而这一切，还是得从吉利博瑞说起。
帕萨特在上个月卖了21313台，超过雅阁凯美瑞迈腾喜提中型轿车销冠。帕萨特的火热，更加衬托出了同样来自德国大众系老乡斯柯达速派的惨淡。
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