众所周知，豪华品牌非常多，也有一二线与要死不活的区别。

　　那么多年来，始终霸占着一线豪华品牌位置的依旧是奔驰宝马奥迪;而二线豪华品牌的数量，相比起一线，就多了不少。

　　比如势头正猛的凯迪拉克、雷克萨斯，比如把安全套在头上几十年的沃尔沃，比如从欧洲远赴印度的路虎、捷豹等等，再比如半截身子几乎都埋在土里的讴歌、英菲尼迪。

　　昨夜，跟着小编好几年，早已被汽车耳濡目染的女朋友突然向我问到：

　　为什么像讴歌、英菲尼迪这样的品牌不学学雷克萨斯啊?

　　比如出一款“中国特供”的进口车，像ES200一样，装上一台尽管虚弱但消费者并不在意的发动机。然后继续学习雷克萨斯，搞一个几年十几万公里的免费保养，价格再定得比雷克萨斯ES低一点。

　　这样难道不是一条又省成本又赚口碑的捷径吗?

　　你以为没试过吗?

　　从“奇瑞王”英菲尼迪来看，最开始在国外主推的便是VQ3.7L大排量自吸发动机、2.2d柴油发动机。

　　可当它来到中国之后，知道国情不同，也知道因地制宜，于是便特地的去找奔驰借来了M274发动机。原因嘛，就是想着这款发动机在C级和E级上卖得热火朝天，想来用在Q50L身上也不错嘛。即使后面与东风合资国产后，英菲尼迪也依旧信心满满的保持着全零件纯进口的CKD方式进行生产。

　　不仅如此，它还为中国消费者提供了4年10万公里免费保养;同时，在高晓松车祸、《爸爸去哪儿》栏目组的大力助攻下，那时候说英菲尼迪的风头无二应该没毛病吧?

　　这么看来，是不是有点儿像雷克萨斯走的路子?

　　然而事实上英菲尼迪现在啥样儿大家心里应该都有数，风头旺了几年后，就是真的撑不下去了。

　　一方面，由于配件全进口的缘故，主要零件成本又不是自己能控制的，导致整车成本一直居高不下，想降价死活降不下来;

　　另一方面，在与一二线豪华品牌做斗争中，价格又不能卖得太高，可你用着奔驰的发动机，哪来的办法让这个卖得比奔驰还便宜?这就好比你在麦当劳买了炸鸡，当即就在麦当劳门口摆摊卖，这怕不是要亏死?

　　是的，英菲尼迪就是亏死的。不仅车企亏，经销商也亏。亏成什么样儿呢?广告费衰减以致于再也上不了《爸爸去哪儿》了;经销商再也开不下去了，纷纷退网;就连4年10万公里的免费保养都给取消了。

　　三十年河东，三十年河西，英菲尼迪就这么“被”边缘化了。

　　可惜之余，不免也觉得英菲尼迪显得有些天真。

　　丰田之所以能称之于“王国”，是因为绝大部分供应商都是它的“附属国”，它在这些“附属国”里都是有着股份的。

　　零件成本、质量稳定性、供应周期等等，都是丰田最为顶尖的优势，也都是“没有之一”的最佳供应链。牛逼如日本电装、爱信精机，丰田都持有其股份。

　　在供应体系完善的基础上，极好的口碑与优厚的利润便随之而来，这也是经销商们最喜欢的。毕竟又轻松又赚钱的活儿谁都愿意做。

　　所以，丰田和雷克萨斯的4S店是越开越多，越开越壕。

　　事情很明了了，落后的车企往往需要更多的资源才能勉强跟上第一梯队第二梯队，并不是简单的模仿雷克萨斯那“一步登天”的捷径。再说了，雷克萨斯的这个捷径，别的不说，哪怕是从供应商这个角度来看，都可以称得上是“建国大业”。

　　别说像英菲尼迪、讴歌这样的车企做不到，世界上能做到这样的车企，我想用一只手数都会嫌多。

　　成功哪来一朝一夕的事。

　　写在最后：

　　雷克萨斯的成功也许会让一众二线豪华品牌都红了眼。之前也好，之后也罢，也许都会有模仿它以求成功的品牌。但路子是别人走出来的，不代表随便什么人都能走，作为车企来说，全方位提升产品的竞争力才是王道。